"Toyota-Mark-2"、110 body：車の説明、レビュー、スペック

トヨタマークII - 伝説的で世界の自動車コミュニティカーに愛されています。このモデルは、30年以上の生産と、日本車のカルトを生み出した時代を迎えています。

「マーク」の歴史

モデルの第1世代は1968年に生まれました年。最初から5番目のモデルに、「マークスは、」国に特に人気がありました。トヨタマークIIツアラーVは強力なターボエンジンとバージョンを受け取った第7世代以降では、他の国に輸出し始めました。その瞬間から、車はゆっくりと世界的megapopularになることを始めました。

今日の第9世代は最後の車は、 "Mark-2"という名前で発売された。 110体は以前のバージョンと比較して大幅に車を変更しました。車は2000年から2004年に生産された。その後、第九世代がMark Xを置き換えた。「Toyota-Mark-2」110体がシリーズの最後の車であり、日本の自動車産業の全時代の閉鎖となった。 4年のリリースの間、「Mark」は一度リビルドを経験しました。

多様性

「Mark-2」は、常に実用的な車でした。それは毎日のために言うのが通例です。広々としたセダンは家族旅行、仕事、そして長い旅行に適していました。同時に、ドライバ単独で残り、車が舗装にできることを示しました。したがって、改善されていない在庫バージョンも今日まで普及しています。

車の外観「Toyota-Mark-2」110体

第九世代はそれ自身のように見える時間。 2000年代初頭には、すべての自動車会社は、何か新しいもので観客を驚かしようとしたとき、トヨタは通常のシャープでストレートボディスタイル「マーク2」から出発しました。 110体はより丸みがあり、魅力とユニークさを失わなかった。車はまだ豪華なロングセダンでした。

競争のために「Mark-2」が作られたBMWやメルセデスなどの欧州企業の代表的なクラス。したがって、いくつかのフォームの借用は目立つが、一般的にマシンは店内の同僚とはかなり違って見える。前世代よりも6センチ高い。標準的なバージョンでは、セダンは控えめに見え、灰色の塊から際立つことはまずありません。ツアラーの改造では、車にはスポーティ感を与える追加のボディキットが装備されています。このバージョンは特に人気があります。前後の光学系の形状は変わらないが、照明自体は変わった。あなたは、暗いヘッドライトとダイオードライトで "Mark-2"を見つけることができます。

2002年には、ミラー、ドアとトランクのグリップとグリル。体にはクロム元素が登場し、その年代には人気がありました。トランクの上、ラジエーターグリルの上、そして対応するフォグランプの上のクロムラインは車をさらに表現しました。またラインナップにはエレガントなユニバーサル "Mark-2" 110が補充されました。

セダンとワゴンの両方のチューニングは人気がありますこの日。世界中の職人や日本の文化のファンが、モデルを外部的かつ技術的に洗練させます。アクティビティの分野は幅広く、「マーク」はスタンドスタイルのショーカーを作成し、コンテストなどで優勝するドリフトカーを構築します。

車内

車は国内市場では、右のドライブオプションのみがあります。しかし、日本の愛好家にとっては、これは障害ではありません - ロシアの道路で日本の古典の量を見てください。

キャビンの中で初めてのことについて、話すのは難しいスポーツカー。インテリアは完全に快適さと機能性に囲まれています。それは、このようなビジネスセダンがドリフトレーシング苦悶や他のプロジェクトのためのプラットフォームとなっていますどのようにしてもおかしくなりますか？日本のファンは、通常のスポーツ用品に変換し、すべての不要なインテリアを投げています。 「マーク2」（110箱）が印象的な機能を誇っていますので、それは、無駄です。

RVの完全なセットが所有者を提供するクルーズコントロール、空調、電気駆動、暖房、パークトロニック。 2000年代初めには悪くない。特に車はそのクラスで最も高価ではなかったので。唯一の問題は、彼の「冷静さ」です。その当時、日本人は世界的な自動車業界と誇らしげに傑作を共有しました。

内装は異なる場合があります： 普通のプラスチックから木製のインサートを備えたレザーまで。後者のバージョンでは、ダッシュボードは豪華に見えます。 RVパッケージは、センターコンソールに大きなマルチメディアディスプレイを提供します。利便性と機能性はすべてに見られます。運転手と乗客にとっては、座席や鏡などを調整するための多くのボタンと機能が用意されています。

コンフォート

後ろの乗客は特別な気分になる重要な人。 2つのフルシートは楽しい旅行のためのすべてのアメニティを提供します。リアシートの機能は、フロントシートよりもはるかに小さくありません。高価なトリムレベルでは、追加のモニターがフロントシートのヘッドレストに用意されています。さらに、この車の5番目の乗客は、贅沢なビジネスクラスでは慣習であるように、奪われたとはみなされません。後列の3番目の乗客はかなり大きい人になることができますが、他の人はほとんど拘束されません。最も印象的なセダンの1つである「Mark-2」。だから今日まで残っている。トランクについても同じことが言えます。

Toyota-Mark-2：特性

第九世代では、メーカーは完全にディーゼルエンジンの使用を拒否した。開発者は高圧下で燃料供給システムを変更しました。常に4年間のリリースのために、車は6種類の完全なセットで作られました。それぞれ160頭の2リットルエンジン1JZ-FSE。 1つのオプションは永久的な全輪駆動装置を備えていた。次の3つの完全なセットは2.5リットルの量のエンジンを提供します。前輪と全輪駆動のバージョンは200馬力を生産しました。ターボチャージャーのエンジンは250本も握り締めました。

最も強力なバージョンは3リットルと220馬力です。 このような車の最高速度は210km / hであり、ボックスマシンが装備されており、100kmあたり15リットルも食べる。比較のために、弱いバージョンは10リットルに収まる。経済的な "Mark-2"の名前は付けられません。

110体のマークIIのコスト

当時のこの車の購入ロシア市場に「Mark-2」110が正式に供給されていなかったため、かなり難しい作業でした。中古車の価格は今日大きく変わります。悪い状態では、車は150-200万ルーブルのために購入することができます。しかし、通常、そのようなまれな伝説の日本人の所有者は車を見ているので、通常の "Mark-2"（110体）のコストは400,000から始まります。

あなたはまた、オプションを見つけることができますし、より高価な、1まで百万ルーブル以上。それはすべて前の所有者が車に投資した金額に依存します。しかし、今でも「マーク」の買収は有益な投資です。あなたが良いパッケージで許容可能な状態でオプションを選択した場合、車は新しい所有者に非常に長い時間を提供します。結局のところ、古い日本人は良心的であり、修理への投資を最小限に抑えて20〜25年以上寝る準備ができています。

要約

マークIIは愛する車です。 誰かにとっては、それはドリフトやストリートレースに関連しています。他の人にとっては、快適さとビジネスクラスがあります。モデルの美しさは普遍的であるということです。当時のトヨタは伝説を樹立しましたが、今までの権威は揺るぎないものです。第9世代だけでなく、以前の3つの世代も人気があります。 「マーク」の最初のバージョンを見つけることはもちろん、非常に難しいですが、日本車の本当の愛好家にとって、第9世代は第2の「マーク」の時代を終えたので、第9世代はランドマークです。それは同じ高品質の車ですが、フォロワーマークXは、そのような人気の愛と名声を発見していない。