エンジンは4216です.UMP-4216。技術仕様

現在、GAZブランドの一般的で一般的な商用車にはウリヤノフスク自動車工場で製造されたUMPエンジンが装備されています。

歴史のビット

Ulyanovskモーター工場は、1944年とはまったく異なり、1969年に初めてUMZエンジンが製造されました。 69年までは、小排気量エンジンUMZ-451とその部品の製造に従事していました。

最初のモーターのリリース以来、彼らは信仰によって本当のトラックに乗る、クロスカントリー能力の高い車、小さなバスに乗る。 1997年、モーターの主な消費者はAvtoGAZでした。これはGAZelラインのほとんどのモデルでUMZユニットを完成させました。

構造的特徴

現時点では、幅広い範囲のICEモデルラインUMPは、車の異なるモデル "Sable"、UAZ、 "GAZelle"にインストールが実行されます。インストールされたエンジンには多くの共通の機能がありますが、動作の詳細と原理が異なる場合があります。

キャブレターとインジェクター。
列配置の4気筒。
89-120リットルの力。と。
生態学的基準「Euro-0」、「Euro-3」、「Euro-4」。

すべてのエンジンは軽量でコンパクトで信頼性があります。彼らは手ごろなコストで区別されます。

エンジンの機能の1つを呼び出すことができますアルミニウムから鋳造されたシリンダーブロックのオリジナルデザインで、灰色の鋳鉄製のプレススリーブを使用しています。製造中のすべての変更のモーターのクランクシャフトは、根元およびコネクティングロッドネックを高周波電流で硬化させる。自己校正ラバーシールは、クランクシャフトの後部をシールします。

モデル範囲の変更

UMPエンジンには、異なる車両を装備するように設計された2つのパワーユニットラインがあります。

車「ガゼル」ファミリは、次のモデル完成：UMZ-4215を、 UMP-4216; UMP-42161; UMP-42164「Euro-4」; UMP-421647「Euro-4」; UMP-42167。

エンジンの主要部分はバンドル、パワー、経済的な性能が異なるいくつかのバリエーションがあります。現時点では、オクタン価80のガソリン動力装置の生産が終了しました。

すべてのエンジンは、92と95のガソリン用に設計されているだけでなく、ガスで作業する能力も備えています。

このレビューはUMZ-4216発電所に特化しており、その特性と特性について詳細に説明します。

長所

モーターの利点は正当です減速時の最大トルク、優れた技術特性、ユニットやユニットのメンテナンスが容易です。 4216エンジンは国内初の機器となり、ガス機器を設置する際に保証期間があります。

近代化

ユニットにはマイクロプロセッサーシステムが装備されています燃料混合物及び点火システムの噴射の動作を制御する。エンジン4216の爆発および酸素センサは、複雑な電子制御システムおよびユニット全体の動作に直接影響を及ぼす。経済特性を変えて競争力を高めるために、発電所に次の建設的な追加が行われた。

性能を向上させるために、シリンダ内の圧縮比を増加させた。
オイル消費を減らすために、クランクケースガスをタッピングするシステムを近代化しました。
モーターの信頼性は、高度な部品や材料の使用によって保証されています。

同時に、ユニットは全体的な寸法と標準的な特性（作業容積 - 2.89リットル、ピストンのストローク、シリンダサイズ）の点で変化しなかった。

GAZ-4216エンジンがはじめて輸入生産の一部で完了し、作業の質と耐久性が向上しました。パワーユニットには、シーメンス社製のヒューズプラグと燃料噴射器、ドイツ製のチョークボッシュの位置センサーが装備されていました。

UMZの主な不具合

以前は、最も頻繁なエンジン故障は吸気マニホールドの損傷。開発者が主張するように、エンジン4216は壊れやすい材料で作られたコレクタに取り付けられていました。しかし、すでに2010年には、より質の高い素材を使用したためにこの欠陥が修正されました。

冷却システムにおいても、欠陥が検出された。

中間のエンジンスピードおよび運転中毎時60キロの冷却水温度の速度で車両が正常であったが、唯一のエンジン4216は急速に冷却材を沸騰までの温度を増して、速度を落とすか、渋滞に取得しなければなりませんでした。その理由は、強制冷却ファンを含んで電磁結合していました。

技術的パラメータ

エンジンはAIガソリンで走行しますオクタン92および95が挙げられる.4気筒、列配置シリンダ、8バルブ。シリンダーは次のような作業順序をとっています（1243）。その直径は100ミリメートルで、ピストンの変位は92ミリメートルです。エンジンの容量は2.89リットルで、4,000回転で123の「馬」のパワーを発揮します。モーターの圧縮比は8.8です。最大トルクは2000〜2500rpmで235.7です。

UMZ-4216エンジンを搭載した「GAZelle」は、1時間あたり140キロメートルの最高速度、これは車のこのクラスのための良い指標です。燃料消費量は、自動車の負荷、運転スタイル、道路状況によって異なりますが、一般的には毎時90キロメートル - 10.4リットルです。時速120 km / h〜14.9リットルで運転するとき。

電源システム

それは、燃料供給装置と、様々な燃料ライン、インジェクタ、燃料及び空気フィルタ、空気供給及びレシーバ接続、アイドル速度調整器からなる。

燃料供給は、噴射された空気の温度要素、クランクシャフトおよびカムシャフトの位置のためのセンサ、絶対圧部分、スロットルバルブ位置などの様々なセンサを使用して、

フィード制御システムには、酸素指示薬。後者はニュートラライザーの前に排気系に設置されている。信頼性と耐久性を高めるエンジン4216（インジェクタ）は、燃料フィルタの定期的な交換と燃料装置の定期的な診断を考慮して、高品質のガソリンでのみ動作します。運転手は、有能な運転では、パワーユニットの総寿命が50万キロに達すると言います。この特徴は、Zavolzhskyモータープラントインジェクタープラント（ZMZ 405および406のエンジンを意味する）についても異なる。

ガス分配機構

2010年、ウリヤノフスク工場では、ガソリンモーターはガス分配機構の近代化のプロセスを受けた。一般に、それはカムプロフィールカムシャフトの変化に影響し、これはバルブストロークが1ミリメートル増加することに寄与した。これらの革新は、アイドル時のユニットの安定した動作を改善するために、またユーロ3規格の規範と要件を達成するために必要でした。

バルブスプリングは掛けられていない変化しており、これはばねの作用力が標準を超えたことにつながり、現在では180kgfであった。暖機エンジンの状態に達する前に、新しいエンジンにロッドの従来のセットを取り付けるとき、油圧補償器のノッキングが聞こえました。

この問題を防止するためには、弁の内部ばねを取り外すことによってばねの力を変える必要がある。

油圧補償器付きブームの利点

油圧式補償器を備えたUMZ-4216エンジンはありません全運転期間中にバルブクリアランスがないため、追加のメンテナンスが必要です。これにより、騒音レベルが著しく低下する。油圧補償器の設計は、重要な負荷の出現のための安定化係数に基づいているため、高いエンジン速度は重要ではありません。機構の部品の合わせ面の磨耗の程度は著しく低減される。ガス分配相の最適化のために、排気ガスの有害な不純物は運転期間全体を通じて安定して低い。

クランクケース換気

モータには空洞換気システムクランクケース閉タイプ。圧縮リングを通過するガスの一部は、組み合わされた形で吸気マニホルドに方向転換される。このシステムは、クランクケースと吸気通路との間の圧力差によって作動する。エンジン4216が増加した負荷条件下で作動している瞬間に、ガスは特殊な大型ブランチを介して迂回される。

小さな分岐部では、アイドル時および最小負荷時の設置時にガスの除去が行われます。

プッシャユニットの前面カバーが取り付けられていますオイルからガスの微粒子を分離する機能を果たし、吸気系の牽引力が増大したときにクランクケース内に塵埃が侵入するのを防止するレギュレータトラクション換気システムを提供することである。

オイル

エンジン潤滑システム - 複合型（噴霧および加圧下で）。油溜めからオイルポンプを吸い込んだオイルは、オイルチャンネルを通ってオイルフィルタハウジングに入る。次に、それは第2のジャンパブロックのキャビティに入り、そこからトランクに入る。クランクシャフトとクランクシャフトでは、オイルはメインオイルから発生します。