DAAZ 2107：気化器、その装置と調整

"クラシック"のような車の所有者が多い燃料の動態と消費に問題があります。運転手は車のエンジンの心臓を呼び、キャブレターは心臓弁と安全に比較することができます。燃料消費量は最後のディテールに依存し、ダイナミック特性はその正確な調整に依存します。この記事では、キャブレター（VAZ 2107 DAAZ）の構造について学びます。また、適切に調整する方法も見ていきます。

従来のVAZモデルのDAAZ部品の基本的な配置

あらゆる自動車エンジンの仕事は直接依存します燃料と空気の混合物の質と量に依存する。この混合物は、気化器によって直接調製される。加えて、この装置は混合気を燃焼室に均一に分配する。

キャブレター（VAZ 2107 DAAZ）は、いくつかの基本部品で構成されています。このディフューザー、スロットル、ジェット、フロートチャンバー。

デバイスの種類

車に古いモーターが装備されている場合は、このような車には気化器DAAZ 2107 - 1107010が装備されています。新しいモーターと真空補正器では、新しいモデルまたは改造が使用されます。これはDAAZ 2107 1107010-20のモデルです。

これらの製品はDmitrovgrad工場で製造されています車の集合体。この会社は古典的なVAZモデルのための長年にわたって様々な装置を生産してきました。運転手間のDAAZ 2107（キャブレター）は十分に信頼できる特別な信頼に値しました。

洗練された高精度計器

キャブレターは複雑なデバイスであり、多くの異なるコンポーネントで構成されています。しかし、完全なデバイスは、これらのデバイスの調整と調整に専門的に従事している人にのみ必要です。

しかし、すべての難しさと多くの詳細にもかかわらず、我々はこのデバイスがより具体的である方法を検討します。

だから、キャブレターとは何ですか？DAAZ 2107 1107010デバイス？この装置は、燃料が限られた量で供給されるフロートチャンバからなる。ガソリンへのアクセスは、ニードルバルブと同様に外観がバレルのように見えるフロートを閉じます。ガソリンは特別な混合チャンバー内で混合される。また、キャブレターはスロットルとエアダンパーで構成されています。加えて、装置はジェットを含む。燃料はスプレーガンによって噴霧される。気化器の重要な構成要素の1つは拡散器である。彼らはノズルとして動作し、空気の流れの構成を作成します。

DAAZ 2107キャブレター：運転原理

燃料がフロートチャンバに入ると、燃料はフロートによって調節される。ポップアップすると、ニードル機構はガソリンのカメラへのアクセスをブロックします。したがって、この場合のカメラは便器に似ています。ここではすべてが同じです。しかし、燃料はすぐには来ない。まず、それ自身を精製するために特別なフィルターを通過します。

さらに、装置は、可燃性液体を第1および第2の燃料チャンバに供給する。気化器DAAZ2107（装置）は、燃料が通過する主燃料ジェットの存在を提供する。

ガソリンに加えて、室へのエアジェットを通して空気が供給され、これは、以前に空気フィルタで洗浄されている。空気は、特別なパイプと井戸の助けを借りて、ガソリンと混合します。それで、それはいわゆるエマルジョンとなります。

しかしそれだけではありません。ネブライザーを用いて燃焼室に入る前に、混合物は、エコノスタットを通過する。この場合、混合物はさらに富化される。

さらに、ネブライザーを用いて、混合物は、ディフューザー。ここで、混合物の最終調製が行われる。 VAZ 2107（DAAZの生産車）のキャブレターは、ディフューザー内で燃料滴が高速空気流に引き込まれるように設計されています。従って、混合気は混合室の中心に入る。

自動車VAZのガスペダルは、エンジンのシリンダー内で混合物を直接提出することを意図したスロットルポジションを規制する。

特別な気化器DAAZ 2107とは何ですか？そのデバイスにはアイドリング用のジェットが含まれています。このモードでは、混合物は第1の燃料チャンバからのみ取り出される。燃料室の動作の原理および方式は、エンジンが動作温度で出るときにのみ第2の室を使用する。 IIカメラは、勢いとスピードをすばやく得る必要がある場合にも点灯します。

変更点の違い

あなたが知っているように、最新のモデルではVAZ 2107と他のバージョンが新しい気化器DAAZ 2107 1107010をインストールしています20.この改造と古いキャブレター1107010の違いは何ですか？

専門家からの情報によるとAvtoVAZでは、2つの修正は1つのモデルに基づいています。ここでは、それらの基本的な違いは強制アイドリングのエコノマイザーです。モデル1107010にはEPHXがあり、新しいノードにはこのノードが搭載されていません。

キャブレターDAAZ 2107 20は装備していませんが燃料を供給するための特別なジェットが装備されています。違いは、ここでは、アイドリングが電磁遮断弁によって規制されていることです。したがって、イグニッションがオフにされると、燃料供給が遮断される。

キャブレターDAAZ 2107 1107010 - 調整

調整に進む前に、2つの修正のうちどちらがあなたの車にインストールされています。したがって、自動車に点火の真空補正器が装備されている場合、エンジンICはVAZ 2103または2106エンジンの最後のモデルであり、キャブレターの変更は新しいものです。真空補正器が見つからなかったら、キャブレターDAAZ 2107 1107010があります。

基本的なフォールト

調整を実行するには、いくつかの一般的な障害を知る必要があります。このノードは動的特性を担当しているため、故障には以下のものがあります。

エンジン始動時の問題、エンジンのくしゃみ。
ジャークス、アクセルペダルの頻繁な故障。
オーバークロック機能の欠如。
燃料消費量の増加。

したがって、機械の操作中にこのリストから1つまたは複数の障害を修復できた場合は、修理が必要です。

できるだけ調整するものを知る必要がありますキャブレターDAAZ 2107 1107010は、ユニットを取り外した状態でのみ行うことができます。このプロセスでは、このデバイスをふかふかまたは羊毛の掛け布団で掃除することはできません。また、ジェットを掃除するためにワイヤーを必要としない。

まず、自己調整するときは、最初にアセンブリからカバーを取り外します。その後、フロートチャンバーの調整に行くことができます。それは便利です。

フロートチャンバーを調整する

フロートにはフリーホイールがあります。ストロークは片側で6.5 mm、反対側で14 mmでなければなりません。特別なパターンでストロークを調整します。

カメラの距離がそれより小さい場合は、針の針を少し曲げる必要があります。

今度は、針の操作を調整することができますバルブ。フロートが上昇すると、より少ない燃料が供給される。スロットルが開くと燃料消費量が多くなり、フロートが下がります。反対側のフロートを調整するには、フロートバックを最大化し、この同じパターンを使用してこのパラメータをチェックする必要があります。距離が14 mmでない場合は、固定点を曲げる必要があります。

トリガーデバイスの設定

調整にはセットアッププロセスが含まれます始動装置。それは古いスタイルのデバイス用の1500rpmの周波数で動作します。あなたが一方DAAZ 2107（「七」のキャブレター）を調べると、あなたは特別なチャンネルを見ることができます。あなたがアセンブリを取り外して、それをバック調べる場合は、空気供給のためのチャンネルを見ることができます。

調整するには、まずそれを削除する必要があります。エアーダンパーが完全に閉じるようにレバーをねじる必要があります。次に、デバイスを裏返しにしてから、フラップと壁の間のギャップを測定します。キャブレターのクリアランスは0.85 mmにする必要があります。ギャップを必要なサイズに合わせるには、ドライブロッドを曲げる必要があります。

次にギャップAを調整する必要があります。あなたはそれを運河の壁と下のフラップエッジの間で見つけることができます。だから、ダンパーを閉じてトリガーアセンブリを溺れる必要があります。その結果、それは開き、ギャップは5〜5.4mmの間になければならない。調整するには、ドライバー調整ネジを回す必要があります。