自動車弁座用切削工具

自動車エンジンの長くてトラブルのない操作技術的条件に完全に依存します。残念なことに、永久的なモーションマシンはなく、可動部分は時間の経過とともに崩壊することはありません。内燃機関の最も負荷のかかる部分の1つは、シリンダヘッド内の弁である。それらは、燃料混合物をシリンダに入れ、同時に、作業サイクルの間、燃焼室の壁の一部となり、全ての破壊的効果をもたらす。したがって、バルブの修理は、いずれのエンジンの運転においても避けられない段階である。この作業を適切に実行するには、特別なツールが必要です。特に、これは弁座用のカッターのセットである。しかし、彼らが本当に必要な理由を理解するためには、理論を少し深く理解する必要があります。

デバイスは、メカニズムをгазораспределительного

既に述べたように、バルブは、燃料混合物をシリンダの燃焼室に放出する。作業サイクル中、混合物の圧縮力がプレートに作用するので、プレートの縁部は円錐の下で先細になる。燃焼室窓はまた、この円錐に対応する面取り部を有する。バルブプレートが窓の縁に隣接する場所はサドルと呼ばれます。部品の品質がどれくらい表面にフィットするかは、最も重要な圧縮を含む、エンジンの作業プロセスの多くの動作パラメータに依存します。

バルブがそのシートに近づくほど閉状態では、シリンダの気密性がより高くなる。その結果、エンジンが作動しているときに必要な作動電力が維持される。

修理のための特別な工具の必要性

大型運転後のサドル弁は避けられない磨耗する。サドルの表面の面取りは、時間とともにより円筒形になります。窓自体は、不均一な摩耗のために楕円形になります。ジオメトリの違反は、ブロックのヘッドが歪み、その幾何学的パラメータが変化すると、エンジンの過熱によっても生じることがあります。また、バルブシートの表面上の面取り部の直上にシェルがある。

このような欠陥は、漏れたチャンバそのエッジに破壊的な影響を与えます。したがって、エンジンのオーバーホールを行う場合は、シリンダヘッドをチェックする必要があります。特別な工具、特にバルブシートを修理するためのカッターを使用して、機構をシートに研削する。それらがなければ、エンジンの大幅なオーバーホールは行われません。

特殊工具の使用に関する表示

次の場合は、バルブシートにカッターを使用する必要があります。

回復可能な鞍の作業面を損傷する。
眼鏡上の弁を研削した後;
バルブ、ガイドブッシュまたはサドルを交換した後。
複雑なエンジン修理を行うとき

すべての場合、ローラーカッターによる修理が可能であり、ガレージの状態ではもちろん、エンジンの組み立てと分解のスキルがあります。すべての作業は、シリンダブロックの取り外したヘッドで実行されます。

機器の特性

弁座のカッターはかわいいですその機能を非常によく実行するシンプルなデバイス。外側部分は、貫通孔を有する円錐形のノズルである。側面には特別な切歯のための留め金があります。

それらが設置されると、弁座用カッター回転運動は面取り層を切断する。詳細は、理想的に丸みを帯びた形をしています。単一の形式のロールは発生しません - 常に異なる角度の円錐の集合です。異なるモーターの座席の面取りが異なるため、角度は15〜60度です。また、処理は角度を徐々に増加させながらいくつかの段階で行う。良い仕事のために、水平なガイドがなければなりません。それは何のためですか？水平ガイドは、全周に亘ってシートの整列および円滑な取り扱いを保証する。

Newayツールの特長

バルブシート用ローラーNeway - 最も多くのバルブを研削してサドルを粉砕するための一般的な工具。このツールの特長は特殊なカッターです。彼らの助けを借りて、特別な体力を使わずに、弁座の修理は特に簡単です。

このツールは完全に手動です。別の特徴はクイッククランプパイロットです。これらの装置はバルブガイドスリーブに取り付けられています。部品の精密加工により、高い精度のミリングが達成されます。その結果、バルブの後続のラッピングの必要はない。中断することなくエンジンをすぐに作動させることができます。

ラッピングツールのコスト

バルブシート用のカッターセット様々な直径と角度の円錐のセット、交換可能な切歯と垂直ガイド。後者の助けを借りて、作業面の位置合わせが確立される。国内生産の6〜10要素の半プロフェッショナルセットは、1〜3千ルーブルの費用がかかります。 13-15のアイテムで構成されたプロフェッショナルツールは、約10-15,000ルーブルの費用がかかります。

高い価格を考慮すると、このようなサドル用のカッターバルブはカーケアセンターでのみ使用されます。実質的にすべてのセットはユニバーサルなので、サドルを粉砕してほぼすべての車で研削することができます。特定のブランド向けにデザインされたキットもあります。例えば、これらはVAZの弁座のカッターである。古典的なキャブレター・モデルとより現代的なインジェクターに適しています。

サドルの修理およびバルブのラッピングの種類

カッターでの要素の復元次のラッピングを用いて粉砕し、粉砕することによって実施される。フライス加工時には、異なる直径と角度の円錐が使用されます。最も一般的な角度は45度です。このスキームによれば、国内の自動車を含むシリンダヘッドのほとんどの弁座が作られる。大きな角度のカッターは、面取りを平滑化し、必要な幅を与えるために使用されます。

修理を行うとき必ずしもそうではないという事実サドルのベベル角の正確な値は既知ですが、30〜60度の角度を持つ最も一般的なコーンがデフォルトで使用されます。ミルは2つのバージョンが可能です - "硬い"金属ヘッドと柔らかい金属製の加工サドルです。

カウンターシンク

修理の際には、カウンターシンクカッターバルブシート用。フライスカッターとの違いは、取り外し不可能な（時には調節可能な）カッターの設置です。そのような適応の利点は、それらが直ちにサドルの作業面全体を形成できることである。

もう1つの違いは、サポートをインストールする別の方法です。 1つのサポートがバルブブッシングに取り付けられ、2番目のサポートがブラケットに取り付けられています。これにより、作業面処理の精度が大幅に向上します。

弁座の修理

サドル処理の前にバルブガイドブッシングを交換するか、少なくとも修理してください。ガイドローラーがその上に置かれます。その後、特定の弁座がこれを可能にするならば、小さい角度から大きい角度まで、円錐（小さなカッター）によって処理が行われる。面取り幅が入口バルブで2mm、排気バルブで2.5mmになる前に加工が行われます。その後、バリを除去する前に作業面を研磨します。この上で、サドルのフライス加工は終了する。

必須の最終手順 - ラッピングバルブ。フライス加工がどれだけ正確に行われたかを確認することができます。研削を行うには、細粒の特殊な研磨ペーストを使用します。ダイヤモンドペーストは固体粒子のために推奨されません。それらはさらにサドルの摩耗を加速することができる。ラッピングは、サドルに沿ったバルブの回転運動によって生じる。同時に、バルブは定期的に昇降され、押し出されたペーストが再びサドルの作業面に達する。 1~2分後に表面がくっついていなければ、ミリングが不十分であることを意味する。再治療が必要です。