サイレントブロックをフローティングリアに交換する方法

サイレントブロック - 車の一部が原因です特定のノードとメカニズムの要素の接続。これらはフロントサスペンションとリアサスペンションの両方に取り付けられ、サスペンションコンポーネントとレバーを取り付けて、車のエンジンとギヤボックスを固定します。サイレントブロックにはいくつかの種類がありますが、最も一般的に使用されるのはサイレントブロックフローティングです。

サイレントブロックの構築

サイレントブロックはヒンジで、その構造は、金属製のブッシングと、それらの間に配置されたガスケットとからなる。同様のインサートは、ポリウレタンまたはゴム製であり、ある機構から別の機構に伝達される振動を消滅させる。

フローティングサイレントブロックのデバイス

フローティングサイレントブロックはボールジョイントですタイプ。他のサイレントブロックやショックアブソーバと一緒に、彼は車の高速利点、加速と制動のダイナミクスと制御性を提供する責任があります。

他の同様の部品とは対照的に、球形それらは、垂直を含む特定の平面において異なる方向に移動できるように、信頼性の高い接続と可動レバー、サスペンション支持体と車のホイールを提供するヒンジ。ホブフローティング可動接続が可能な前輪の回転とスプリングの上下振動に対する応答を可能にする、車輪及びサスペンションアームをラック提供します。

サイレントブロックの構成の種類

車のボールジョイントはいくつかのバリエーション。第1のモデルは、ライナーと、ライナーを押圧するバネとの複合材料からなる、球形の頭部を有する球形のボールを有する本体からなる。ボディの穴は貫通していて、その壁は円錐面と円柱面で構成されています。ライナーの外面には、円錐形部分が互いに等しい距離に配置されている。それらは、環状クランプばねおよび等距離の体表面と相互作用する。ハウジングは、ばねを押圧するカバーを有し、ばね要素自体は、ばね及び支持部分を含む。

サイレントブロックのデザイン

サイレントブロックフローティングリア、説明付きバネ要素のコストが高く、実行が複雑すぎるという欠点があります。このようなディテールの最も重要な特性を考慮すると、最も近いアナロジーは、ボディ、ボール・ピン、クランプ・スリーブおよびライナーからなるボール・ジョイントです。ブッシングは、バネとは異なり、ポリマー材料でできています。

この設計の欠点は、複雑で時間のかかる製造プロセスです。指の尻尾側から全身を圧迫するヒンジを製造するためには、特別な装置が必要である。

ボールジョイントの既存の設計をすべて分析すると、次の結論を導き出すことができます。

このような部品の特徴は、製造年と製造業者によって異なります。
フローティングサイレントブロックが進行するにつれて発達するインサートの材質やデザインの特徴の変化 - 金属製の要素で始まり、プラスチック製のクリップで閉じたテフロン製の部品で終わります。
最後のサイレントブロックの部分数年は12から6に減少した。これは、自動車の運転中のボールベアリングの潤滑および調整の原因となった要素を排除することによって達成された。
すべてのボールベアリングには高信頼性と高品質が要求されます汚染に対する摩擦面の保護。サポートのための特別カバー - 葯 - は、急速な磨耗および裂傷のために短時間の操作で異なります。摩耗や摩擦を減らすために、テフロン（登録商標）シャツをプラスチックケースに入れてライナーを使用してください。ヒンジの信頼性はまた、指の表面の粗さの増加のために増加する。

フローティングサイレントブロックの動作原理

通常および中負荷の場合、サイレントブロックフローティングは普通のヒンジのように振る舞いますが、衝撃が増すと、強いショックに対する抵抗力は上がりますが、弾性バンドには影響しません。同様の結果は、部分の内部に液体が存在することにより達成され、そのためヒンジには浮遊物の名称が与えられた。

すべてのノードの移動中に、彼らも動いてくる。これは、ボールピンの本体に対する角度変位を引き起こす。力は、ヒンジ本体からライナーを通ってピンに伝達され、ヘッド摩耗はバネによって補償される。

ライナーの内面には大きなヘッドの表面の負荷を低減し、構造全体の高い耐摩耗性を保証する。ポリマーインサートは、ヒンジの組み立てに進む前に、インサートに押し込みます。 Silentblockフローティングリア、特に金属部品は、腐食から保護する特別な保護化合物で覆われています。

無音ブロックの接続方法

ヒンジはサスペンションレバーに取り付けられていますいくつかの方法で。フローティングサイレントブロック「KIA Sid」を取り付けるために使用される最も一般的なものは、外側スリーブと一緒に部品をレバーの目の中に押し込んでいます。それは摩擦力のため固定されています。このような設計は、振動および様々な負荷を減衰させる。それを簡単に修復する：ハンマーやハンマーで古いsaylenblockをノックアウトし、その場所に新しいものをインストールしてください。

レバーが1つであればまたは彼自身がガイドとして機能する場合、サイレントブロックは外側スリーブなしで管理されます。この状況では、ヒンジが使用され、ビーズは弾性要素の端部にある。後者の助けを借りて、それはアイレットに押し込まれます。

最近、非常に普及している外側スリーブアームラグの役割を取る統合ブッシュは、その内部に弾性部材が成形されます。そのような要素は、「トヨタ」車の最新モデルで見つけることができます - そのようなマシン上の浮動ブッシュが統合されています。この設計では、特殊なエンジニアリングセンスを持っていません。その主なタスク - ゴム腕に新しいプレスフィットを生産するよう生産者のための利益を増やすためには、工場出荷時の状態であることは事実上不可能です。この場合、レバーの完全な交換を製造することが必要である、それは非常に多額の費用がかかります。

ゴムやポリウレタン？

事実上、サイレントブロックのすべてのモデルには弾性があります要素はゴム製である。組成物中のこの材料の含有量が多いほど、ヒンジの特性は良好である。それにもかかわらず、彼らは品質が劣っていない、それ自身の対応物を持っています。

独創的でないサイレントブロックは、合成ポリウレタンで作られていることが多く、元のパーツを車に保存することを望む自動車所有者の間で非常に人気があります。

この材料の大きな利点は、長寿命です。ポリウレタンサイレントブロックは、数年間使用することができます。

この利点にもかかわらず、特別な利点ポリウレタンシリケートは存在しない。それらの多くは加硫反応を受けていないため、弾性部分を金属部品に確実に取り付けることができず、圧縮が不可能であり、硬すぎる。ヒンジは低品質のポリウレタンでできており、40〜50,000キロ走った後すぐに故障します。この理由は、スリーブの表面からの弾性材料の分離である。

サイレントブロックの構成が選択されていても正しく、主な問題は剛性のままです。ポリウレタン・シリコーン・ブロックの取り付け後、車の進行の滑らかさが低下し、サスペンションの弾性化学物質が破壊される。これは横方向および縦方向の力の影響下での車輪の配置の性質である。簡単に言えば、これはリアサスペンションのスラスト効果を排除することができます。これは現代の多くの車種に特有のものです。

サイレントブロックの耐用年数

サイレントブロックが正しくインストールされている悪い動作条件下であっても品質は長い間働くことができます。平均して、操業期間は70〜150千キロです。

利用規約とその違い製品の品質に依存します。悪い材料で作られた格安モデルは重大な負荷に対処できず、すぐに失敗します。たとえば、フローティングサイレントブロック「Mercedes」は高品質で長寿命です。

サイレントブロックの急速な悪化に寄与するが悪い道路状況に車の運転中にアクティブにすることができ、 - オフロードや汚れトラックを駆動します。

サイレントブロックの障害

すでに述べたように悪路での車両の能動的な操作は、サスペンションの状態に悪影響を及ぼす可能性があります。負荷が高すぎると、主にサイレントブロックに影響します。

棒には最大荷重がありますサスペンションとレバーの部品。予防のために、5万キロメートルごとにサイレントブロックの診断を行うことをお勧めします。この手順では、事前に不具合を特定し、フローティングサイレントブロックの交換が必要かどうかを理解できます。

車両が長時間診断されていない場合、特定の部品が摩耗すると、車両の取り扱いと安全性に悪影響を及ぼす可能性があります。

サイレントブロックフローティングに欠陥があるという主な兆候は次のとおりです。

機械は、移動中に左右に揺れるか、片道だけ残します。
タイヤの横方向摩耗。
制動時には、コースの安定性が失われます。
運転中は車体が振動する。
サイレントブロックの目視検査は、その完全性の侵害を明らかにする。
運転中にサスペンションが鳴る。
サスペンションの剛性が高まります。

リストされた特性のそれぞれは、すべて一緒に、ヒンジの操作の可能性のある誤動作を示します。このような状況では、自動車の運転を継続しないことが望ましい。障害置換は、フローティングサイレントブロックの置き換えによって助けられます。

フローティングサイレントブロックを置き換える方法

車の製造元とモデルに応じてヒンジを交換するプロセスは異なる場合があり、独自の特性を持つ場合があります。しかし、ほとんどの車両では、後部浮遊サイレントブロックの交換には共通の機能があります。

サイレントブロックの交換プロセス

まず、ハンドブレーキを車で緩め、ホイールが取り外されます。パッドは、ブレーキキャリパー自体は削除され、パッドを外し、減少しています。制御アーム、ブレーキキャリパー、安定剤、衝撃吸収ストラット：ボルトを固定するねじを緩めます。この最後の点 - ブレーキディスクの除去およびABSセンサーとのツアーボルトを緩めます。

コッタピンが引き抜かれた後、ねじが外されているレバーのナット、ヒンジのボルトが緩められ、縦アームのボルトが緩められる。その結果、ヒンジ部分がないハブのみが存在します。その固定ボルトも取り外され、ハンドレバーの機構のボルトも取り外される。センサーからのワイヤーに取り付けられたレバーとフローティングサイレントブロック（「Mark-2」または別の車 - それは問題ではありません）のみが必要です。

後部バンパー側のオイルシールから取り外します葯、その後ろにクリップが外れている。シートは6〜8mmのドリルビットでシートから取り外されます。この後、レバーをひっくり返して、サイレントブロックのボールをブッシングと一緒に取り出します。彼のクリップはkiyankoyまたは特別なプーラーをノックアウトされています。

新しいヒンジは注意深く潤滑され、その後確立される。押さえを行うには、古い部品を取り外すのに使用したのと同じマンドレルを使用するか、ポータブルバイスに頼ることができます。新しいサイレントブロックをインストールした後、すべての部品が逆の順序で組み立てられます。交換の後、ショックアブソーバ、レバーおよびその他のサスペンションエレメントが摩耗していないかどうかチェックすることをお勧めします。

サスペンション要素の最終的な締め付けは、かごがピット、またはジャックから除去された後にのみなされたものであり、接地に低下させます。

自動車の異なるブランドとモデルでサイレントブロックを交換する機能

ヒンジを交換するプロセスは、変更することができます。パーツを取り付ける手順全体を実行する車両の特定のブランドおよびモデルに依存する特徴的な特徴を有する。たとえば、交換前のフローティングサイレントブロック「BMW」は、所有者がターナーを訪れる必要があります。そのような自動車の後部拳はアルミニウムであり、鋳鉄ではないため、特殊なプーラーが必要です。オリジナルの引き手は高価なので、職人からそれらを作ることはより有益です。

車の多くのモデルでは、元のスペアパーツだけを取り付ける必要があります。もちろんオリジナル以外のサイレントブロックをインストールすることもできますが、これは急速な磨耗と保証の喪失につながります。

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