車輪のキャンバートウの調整。アラインメントの調整方法。車輪のキャンバートゥの調整のためのスタンド

現在、どのSRTにおいても、車輪のキャンバートゥの調整が提案されている。しかし、車の所有者は、この手順を自分で実行することができます。彼らは車をよりよく理解し、感じることを学びます。

SRTでは、または独立して？

オートメカニックは満場一致でそれを主張する類似崩壊の設定を行うことは非常に困難である。実際、そうではありません。また、車内のこれらのパラメータが違反していると主張しているSRTの専門家にあまり依存しないでください。カーケアセンターでは、スタンドに車を取り付けて車輪のキャンバーツーを調整し、この装置の読み取り値に基づいてプロの調整を行うことを推奨します。この場合、プロフェッショナリズムに頼らないでください。今や、資格を持つ専門家の数はますます少なくなります。しかし、まだこの仕事を定性的に行うことができるマスターがいます。

スタンドの助けがなければ、彼らは正確な幾何学的特性の様々な違反について正確な診断を行い、修復を実行するために、類似性障害のパラメータの診断を行う。しかし、経験を積んだ自動車運転者は、これらの作業を自分の手で行うことを好む。したがって、より正確な結果を得ることができます。そして、車輪のキャンバー・トウインの調整を行う方法は、すでに時代遅れですが、それにもかかわらず、かなり正確な結果を示しています。

キャンバー

このパラメータの下では、特定の条件点からの距離。これは、ホイールの回転平面内に垂直に描かれた角度です。この崩壊角がマイナスの場合、ホイール上の上点がホイールアーチの内側に向いています。プラスであれば、逆もまた同様です。このパラメータを正しく調整するには、厳しい条件に従わなければなりません。タイヤが最適な圧力を持つことが重要です。フラットホイールは直角の保証もしています。調節するためには、ステアリングホイールが通常の遊びまたは遊びを有することが必要である。診断を開始する前に、サスペンションシステムのすべてのメインヒンジとノットが完全に疲れていないことを確認する必要があります。スペーサーの数を減らしたり増やしてキャンバーを調整してください。それらは、ラック偏心部と下側アームの軸との間に位置する。キャンバー調整用の特別な調整プレートを販売しています。彼らは国内生産の後輪駆動車の車輪に適しています。

コンバージェンス

このパラメータは、機械の方向と平面駆動輪の回転。プロのメカニックから、1つの軸上のホイールの収束角の合計について聞くことができます。各軸の車輪のキャンバーツーの調整が行われる車があります。駆動輪の正しく設定されたパラメータは、機械の安定性を決定する最も重要な要素の1つです。収束は、後部および前部位置におけるホイールリムのリム間の差の合計によって決定される。測定は、ディスクの高さの中央で、リムの同じ点の間で行われます。

データが通常のものと一致しない場合は、収束角を露出させる必要がある。微調整するには、レバーとターンテーブルを固定する信頼性を確認した後にのみ進めることができます。この接続は可能な限り信頼できるものでなければなりません。また、ステアリングロッドに取り付けられた診断されたボール。良い結果を得るには、バイポッドと振り子のメカニズムを固定する信頼性をさらに検証する必要があります。車の走行中の歯車の修理後に、車輪のキャンバートゥの調整が必要であることを覚えておくことが重要です。これは横方向ステアリングロッドの長さを変えることによって行われます。

キャスター

これは垂直と垂直の間を通る角度です特定の車輪の回転軸と車の縦面の投影。長手方向部分の傾斜により、機械は速度が平準化される。つまり、あなたがハンドルを離すと、彼女はターンの外に出ます。どちらの回転角度であっても、車両は自動的に直進位置に戻ります。当然ながら、車輪のキャンバ - コンバーゼンス角度の調整が正しく行われると、機械は動作します。適切に設定されたキャスターでも同じ動作が観察されます。普通の車では、この角度は6度以上です。アスリートのレースカードライバーは、このパラメーターを少し高く調整します。これは車をより安定させるでしょう。また、直線的に動くように車の欲求を高めるでしょう。

アライメントの目的は何ですか？

この調整により、機械に大きな安定性。管理性を向上させます。また、直角にすると滑りの可能性が減ります。そして再び：コーナーがすべて正しく設定されていれば、タイヤは激しく摩耗することはなく、燃料消費量は減少します。

いつ調整が必要ですか？

車を運転するときに調整が必要です常に直線運動の一方または他方の側につながる。また、カスタマイズの必要性は、片側のみの摩耗タイヤまたは摩耗の不均一によって示されます。後輪駆動車両の場合には、後輪の収束のキャンバーの調整が必要であるか否かがさらに検査される。フロントアクスルのトレッドを視覚的に診断するときは、トラフの状態を慎重に確認することをお勧めします。そのエッジは重要です。溝のエッジが同じ場合、これは良い兆候であり、心配する理由はありません。シュートの端の1つが指し示され、もう一方が正常であれば、問題があります。

しかし、これは穏やかな運転でのみ重要です。いくつかの操作を行う際にある程度の困難がある場合は、調整も必要です。

自己破壊の破壊を設定する方法：

適切ないくつかの方法がありますコンバージェンスのコーナーを設定します。たとえば、レーザーポインターを使用できます。伸縮自在の定規と垂直線を備えた実証済みの方法もあります。車輪のキャンバートウを自分の手で調整することは非常に正確ではないかもしれませんが、これらのツールはすべて誰もが持っています。

始める前に

作業を始める前に、いくつかの点を確認する必要があります。

各軸が設定されていることを確認する同じタイヤ。ディスクは可能な限り平坦でなければなりません。さらに、舵は直線位置に置かれ、次にターン数が左右にチェックされます。調整が機能するには、サスペンション全体が順調でなければなりません。最後に、タイヤの圧力。メーカーの設定に対応している必要があります。

仕事に行きましょう：崩壊

アライメント収束調整が行われた場合前輪には、順方向に取り付けられています。さらに、上部と下部の点に印をつけます。次に翼に錘が当てられ、紐と縁の間の距離が測定されます。

機械は、ホイールを前進させる必要があります90度シフトした後、同じ測定を行う必要があります。仕事のためには車輪を解体する必要があります。ショックアブソーバをピボットに接続するボルトも外します。次に、測定の結果得られた距離に拳を移動させる。それだけです - 角度が調整されます。今度はすべてを集めて、もう一度測定してください。前輪駆動車のキャンバーは-1 / + 1 mmです。後輪駆動の場合 - + 1 / + 3 mm。

コンバージェンス設定

条件は前の場合と同じです調整。必要なツールについては、チョークと望遠鏡の定規が必要です。今ではマークは外側ではなく、ホイールの内側で、ホイールディスクの近くに作られるべきです。次に、ルーラーに2つの端がマークに付けられます。次に、ポインタはルーラースケール上でゼロと結合され、固定されます。車が後ろに動かないように少し前にロールバックした後。

どのように必要なのかを示す測定値タイロッドを調整してください。車輪間の数がより小さい場合、牽引力は短縮される。差が大きくなった場合、それらは長くなります。ロッドの長さを調整するには、特別なカップリングがあります。

サービスステーションでの調整：価格

VAZ-2106で自分で分割しましょうこれは通常の手順です。しかし、現代の外国車、特に高級車の場合、専門家に連絡するのが最善です。それはメーカーが推奨するものです。スタンドの精度は非常に高くなります。たとえば、モスクワでは、多くのSRTが故障を起こします。乗用車の価格は1500〜2000ルーブルです。これがSUVとビジネスクラスの場合、費用は2000〜2500ルーブルになります。