"Prioru"のピストンフリーピストン：デバイスと特性

多くの場合、Lada Priora車の所有者不愉快な状況に陥る。ガス分配機構のベルトの破損は悲しい結果をもたらす。事は、エンジンを組み立てる際にプラントに設置されるピストンが、不十分な深さのサンプルを有することである。これらは、これらの選択肢と呼ばれるエンジンクルーです。これが破壊の原因です。このような事故の後にモーターを修理すると、車の所有者は大変犠牲になります。 Prioruの普通のベゼルに代わる安価なピストンがあります。

ピストンの仕事の物理、負荷

この要素は変換を目的としています燃料の爆発からのエネルギーを並進運動に変換してクランクシャフトに伝達する。爆発後にガスが膨張すると、ピストンおよびその作業面に機械的および熱的影響が及ぼされる。このアイテムには高輝度の負荷が発生します。エンジン「Priora」の可能な最大圧力は65〜80barに達することができます。それはほぼ数トンです。

運転中、ピストンは周期的に100 km / h以上に移動を加速する。また、その動きは、6000 rpmで200 Hzまでの周波数でほぼゼロにまで減速する可能性があります。燃料と空気の混合物がシリンダ内で爆発すると、内部の温度は1800〜2600度に達することがあります。このような温度の影響下では、強度特性が低下する。急激な温度変化による熱応力があります。高周波数での加速と減速中の燃焼生成物の圧力と慣性からのストレスを加える価値もあります。

標準ピストンの設計について

このような条件で作業するために、部品できるだけ簡単に行うべきである。そしてその材料は耐摩耗性があります。また、合金は、高い熱伝導率によって区別されるべきである。これにより、高い冷却速度が保証されます。外側の作業面は、部品が加熱されたシリンダーにこじられないように作られていなければなりません。また、燃焼生成物がクランクケース内に侵入してはならない。ピストンは樽状の形状をしており、その作用部分の加熱の程度とスカートとの間には大きな違いがある。これにより、すべての要件を満たすことができます。

作動中のスカートの起こり得る変形を補償するために、ピストンは「反楕円形」で製造される。部品の主軸は、指装着穴の軸に厳密に垂直です。

ピストンヘッドまたはその上部には、それ自体が底である。 Oリングを取り付けるための特別な溝もあります。上部が高負荷に対処できるように、製造段階では保護コーティングの特殊層で覆われています。リングを取り付けるための溝は、角度が小さいように作られています。これにより、リングの外側エッジが内側リングよりも高い位置に配置されます。これにより、高温負荷での動作中に溝断面の下方への傾斜を防止することができる。スリップをより確実にするために、ピストンは特殊なコーティングで作業面全体で処理されます。部品をより良好に加工するために、ランニングインプロセス中に摩耗するようなコーティングが適用される。これはスズコーティングまたはリン酸処理です。グライドを改善する材料は、一生の間、表面に残ります。

スカートは切歯を使用して加工される。これはマイクロリリーフを得るために行われます。このため、オイルは部品の表面に良好に保持され、それによって摩擦が低減される。

「プリオラ」のための「安全な」ピストンの設計における相違点

だから、bezvtykovyeのピストンは、 "前の"定期的にほとんど違いはありません。これは、実際にはAvtoVAZのエンジン用の標準ピストンの正確なコピーです。

しかし、伝統的な鏡の上部には、代わりに、深いサンプルがあります。これにより、バルブに合ったタイミング部品やピストン自体の固定が可能となる。寸法および他のすべてのパラメータは、標準部品の特性に完全に対応しています。

なぜ非水ピストンをインストールするのですか？

それぞれの車でそれは個人です。 メーカーのエンジンメンテナンス規則に完全に従っている場合、推奨または少なくとも定性的なスペアパーツと消耗品を取り付けると、車は長時間、適切に機能し、すべてのメカニズムとユニットは通常モードで動作します。

しかし誰もがお金を節約したり、車を作りたいチューニング、そしてここにいくつかの質問があります。タイミングを犠牲にして（そしてこのベルトとローラーに）慎重に標準以下の細部を購入するならば、それらの交換間隔も低下することを念頭に置いておいてください。たとえば、AvtoVAZエンジンの標準ベルトが30〜50,000km後にベルトを交換する場合、安価で独創的な部品では、5-10,000km以上を走行することはめったにありません。

チューニングの専門家の中にはエンジンのすべてから、さらに彼が与えることができるものよりも多くの多くの場合、モーターには圧縮機が装備されています。しかし、エンジンの部品や部品のほとんどは、そのような負荷のために設計されていません。エンジンは、7-9000回転の範囲で長時間働くことはできません。この操作とタイミングの仕組みのために設計されていません - 常に最も弱いリンクが壊れています。これがベルトです。あなたがお金を節約し、まだ遅くならないときに何をすべきか？この状況を回避するには、ベゼルコビエピストンを "Prior"に設定します。

安全なメカニズムをインストールする利点

経験の浅い運転者であっても、bezvtykovymiピストンはより保護され、頑丈になります。ベルトが壊れても、上のカムシャフトは単純に停止します。ピストンは、クランクシャフトの作用により下方から移動する。 PriorにNo-pistonピストンが取り付けられていると、大惨事は起こりません。バルブは溝に入り、曲がらない。ベルトが裂けても、車はサービスステーションに運ばれます。これは大きな利点です。

短所

さまざまなエンジン「AvtoVAZ」を作成する過程で、前輪駆動モデルの場合、設計者とエンジニアはもともと同様のピストンを作成していました。 「プリオラ」の非粘着性の溝は、工場から既にあった（初期のバージョン）。多くの場合、第10世帯のVAZエンジンで見つけることができます。これはチェーンの代わりにベルトを使用したためです。可能な限りピストンが緩和されると、モータは容量の5-7％を追加取得しますが、これは大変です。飛行していないパワーの「Prior」のピストンを交換することはできません。これは高価な修理を防ぐだけです。溝を作るためには、表面が十分に厚いことが必要である。ピストンは重くなり、力がかかります。ダクトはまた、可燃性混合物の圧縮に対して不満足な効果を有する。これは電源にも影響します。その結果、車にこのような詳細をインストールすると、モーターは力の5-7％を失います。 150リットルのエンジン用。と。これは10.5リットルです。それは非常に重要です。

それは、すでに自分自身を設定している人たち車 "Priora" bezvtykovyeピストン。レビューは、電力を削減することに加えて、燃料消費量が増加したことを示しています。不均一な重量分布によるデトネーションの増加。

"Priora"のためのピストン生産者

だから、車のオーナーは自分を守ることに決め、保護されたピストンを取り付けることを考えました。 Prioruの非スティックピストンの市場で入手できるものを見てみましょう。

STI、トリアッラッティ

これらの製品はTogliattiで製造されています。ホットプレス技術。すでにエンジンを搭載している人のレビューで判断すると、その詳細は効率とエンジンパワーを大幅に低下させます。これは、低い圧縮比と大きなシリンダサイズによって説明できます。バルブのサンプルが深すぎます。

合金のケイ素含量が低いことは、最良の方法で強度特性に影響を与えない。ニッケル含有量が少ないほど資源が少なくなる。同時に、STIの鍛造ピストンはコストが高い。

STC

ピストン "Priora"の非定型STKがサマラこれらの製品の特性は、通常のピストンとほとんど変わりません。サンプルはかなり深いです。所有者は、ベルト破損のタイミングの結果を心配することはできません。短所のうち、より高い質量を特定することができる。これはオーバークロックのダイナミクスに影響します。しかし、適切なコストが選択時の決定的要因です。

結論

このように、安全ピストンは多くの利点。これらの利点は否定できない。このモデルのすべての車の所有者は、非スティックピストンを "Prior"に取り付ける必要があります。どちらを選択するかは、目標と目的によって異なります。それが安価で安価に必要な場合は、STKまたはウクライナの "Avtramat"です。しかし、ハリコフの工場は生産を停止し、すべての在庫は実質的に売られている。彼らのお金のSTEは価値がありません、レビューに注意してください。

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