ヤク40ソ連の旅客機。ヤコブレフデザイン局

通常、民間航空機について聞くと航空、我々は1000キロの道に沿って飛行できる巨大なエアバスを代表しています。しかし、航空路の40％以上は地元の航空路線で行われ、その長さは200〜500kmであり、場合によっては数十キロメートルしか測定されない場合もある。そのような目的のためにYak-40が作られました。このユニークな航空機については、この記事で説明します。

何度も最初の

Yak-40（この記事に示されている写真は、この航空機は、ソ連と世界の旅客機の第1号機となり、地元の航空会社の運航を目的としていました。それは私達の国で同様の証明書の出現の前に西洋諸国で耐空証明の証明書を受け取った最初のソ連の飛行機になった。 Yak-40は、ドイツとイタリアで初めて証明書を受け取る国内エアバスでした。彼はイングランドBCARと米国（FAR-25）の耐空性のすべての基準に合格するソビエト航空機の初の航空機でもありました。この航空機の認証作業は、ソ連における航空レジスタの編成の加速、耐空気圧基準の採用、および「西」の規範に準拠した数多くのユニットおよび材料の開発によってもたらされました。さらに、それはYakovlevにちなんで名付けられたデザイン局の初の旅客機となりました。

最初のバイヤーと専門家からのフィードバック

イタリアは世界で最初に取得した国です航空機Yak-40。彼女はまた、この機械の高性能特性のプレゼンテーションを組織しました。テストパイロットMG Zavyalovとイタリアのパイロットが操縦したこの飛行機は、イタリアの首都からオーストラリアへ飛行しました。このルートは、失敗や故障なしに克服されました。 1970年4月、フランスの雑誌「Aviation Magazine」は、Yak-40はサイズ、飛行特性が設計上オリジナルであることに気付きました。西洋では、ロシアの新人に対抗できる飛行機は事実上存在しない。米国では、そのようなプロジェクトだけが開発されており、その実施は数年後にしか行われなかった。

すべての世界の専門家は、ロシアの航空機とYakovlev Design Bureauに最高の評価を与えました。

航空機の作成

Yak-40エンジニアの開発は4月に始まりました前世紀の65年目。新しい航空機を作る目的は、地元の航空会社で働いていた旧式のピストンモデルIl-12、Il-14、Li-2の代わりとなりました。ソビエトの航空機建設業者はプロトタイプの設計と建設に1年しかかからなかった。そして、1966年10月21日にテストパイロットArseniy Kolosovが最初に空気プロトタイプ-Yak-40に入れられました。航空機の特異性は、地上の飛行場から離陸する能力でした。これは、エンジニアのYakovlev Design Bureauによって航空機の建設の余剰安全率に寄与しました。

"灯油の戦闘機"、または "鉄のスタブ"

Yak-40（上の写真）は最大です二次資格を持つ飛行や地上職員のために設計されたシンプルなマシン。 「鉄バット」（比較的小さなサイズと豊富dymlenieパワーユニット）と（より高い燃料消費のための）「灯油のファイター」 - 彼の後ろに2つのニックネームを取り付けました。このエアバスは、非常に高い信頼性と操作上の安全性を持っています。ヤク-40は、3つのエンジンの1つが離陸し、電源ユニットの一つに飛行を行うことができます。準備ができていない飛行場でのジョブの客室乗務員は、自律トリガーデバイス、折りたたみはしご、車の高い制御を容易にします。機体の後部にエンジンを配置すると、振動や騒音が低減されています。

労働成果

合計で、ソビエト航空業界は1011Yak-40モデルのユニット。このリリースは1981年に中止されたが、飛行機の寿命はそこで終わらなかった。世界の気道に40年以上 - マシンの信頼性の最善の証拠はないが、このモデルの作成中に発生する複雑な問題への正しい技術的な解決策！そして、デザイナーと新しい航空機の第二の人生のバージョンだけでなく、ヤコブレフ設計局が提供された専門家と連携していないだけでは作成されているミンスク航空機の修理工場を技術者 - 最近、国民経済の中で重要性を増してきた飛行実験室を、。ロシアでは、航空機は非常に幅広い用途を見出しました。だから、ヤク-40の1970年代半ばまでに完全地元の航空会社とベテランIL-12、IL-14およびLi-2を置き換えます。国以上の300地域の飛行をマスターした、1988年これらのハードの労働者は、80人の以上の万人の乗客を輸送しました。そして、この航空機の歴史はまだ終わっていません。私たちの国と18個の外国の国におけるこのモデルの運転経験は間違いなくヤク-40生産の撤退の決定の誤謬を示しました。したがって、パワーユニットをより経済的な現代エンジンに置き換えると、この航空機の生産と輸出が増加する。

輸出

輸出用の最初のヤク40機の納入は、プロトタイプモデルの離陸からわずか4年後の1970年に始まりました。アジア、ヨーロッパ、キューバ共和国には、10年間にわたって、125種類のレイアウトと修正のさまざまなバリエーションが販売されました。シリアルモデルと比較して輸出モデルは、国内および飛行ナビゲーション機器の構成に多くの違いがありました。アフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、ザンビア、イタリア、カンボジア、キューバ、ラオス、マダガスカル共和国、ポーランド、シリア、ドイツ、赤道ギニア、エチオピア、ユーゴスラビア：これらの旅客機は、ソ連は18カ国で提供しました。 2000年、カムチャッカ航空はホンジュラスに1機を販売した。 1967年以来、ヤク-40は、すべての航空サロン、イングランド、ドイツ、日本、イタリア、フランス、スウェーデンおよびその他の国における参加者でした。飛行実証とこの伝説的な航空機は、以上の50万キロを作り、多くの国々、アジア、アメリカ、アフリカ、オーストラリア、ヨーロッパでもないだけを訪問しました。ヤク-40が自分の開発した航空業界との資本主義国で販売された最初のソ連旅客機、あることに留意すべきです。これらの航空機はまだ16カ国の航空会社で運航中である。

技術的な肖像

今、技術的特性を考えてみましょう。 Yak-40は、パスポートのデータによると、1.5キロメートルの長さのフライトのためのものです。翼の面積はかなり大きく、70平方メートルで、非常に複雑なマルチスロットフラップとスラットのシステムを放棄することができました。巡航速度は510km / hです。航空機設計の基本的な考え方は、シンプルさ、3つのジェットエンジンと大きな翼、高い離着陸特性を組み合わせたものでした。パワーユニットの引き出し力は1トン半です。発電所のもう一つの利点は、機体に配置された平均的なエ​​ンジンであり、航空機のブレーキが掛かったときに排気ガスのジェットの方向を変えることができる特殊な装置である可逆推力があることです。この設置により、400mまで降車すると車の走行距離が短縮されました。逆のフラップは、エンジンではなく航空機の付属品です。これは、発電所の統合と平均的なユニットの交換を簡素化するために非常に重要です。車のシャーシにはソフトダンピングシステムが装備されており、これにより滑走路の表面の圧力が低下します。これにより、航空機は静かに離陸し、地面を覆う飛行場に着陸することができました。

コックピットには2人の人がいます： 司令官と副操縦士は、しかし、必要に応じて、あなたは3番目の座席をインストールすることができます。キャブの窓には特別な電熱があります。 Salon Yak-40には、27人から32人のお客様がご利用いただけます。航空機には近代的な飛行機の電子航法装置が装備されています。これにより、昼夜の飛行が困難な気象条件でも飛行することができます。自動パイロット、エア・ホライズン、コース・システム、磁気コンパス、2つの自動ラジオコンパス、固定式着陸システム、低高度用ラジオ高度計が含まれます。航空機には非常に効果的な空気 - 熱システムが装備されており、船体の氷結を防止します。ラジオ気象レーダーは、飛行経路に沿って雷雨面の存在を検出するのに役立ちます。パスポートのデータによると、航空機の寿命は3万時間で、サービス寿命は最大25年です。

二番目の若者

1999年、ヤコブレフの技術者はグライダーの構造と完成を強化することで航空機の運転寿命を2倍にすることができることを示した研究と計算が行われました。ライフエクステンションプログラムにより、企業は新しい航空機を購入する必要性を延期することができ、かなりの資金を節約することができます。近代化プログラムには、エンジンを経済的な動力装置に置き換えることが含まれます。

災害

多くの人々、さらには定期的に彼らは航空会社のサービスを利用する、彼らは飛ぶことを恐れている。そして、定期的なエアクラッシュは、これらの恐怖症の発達に寄与する。そのような人々は、自動車事故では航空機よりも致命傷が多いという統計を示すのは役に立たない。この姿勢は簡単に説明されています。なぜなら、飛行機が墜落したとき、まれにしか起こらなくても、同時に数十人が死亡するからです。これは、近くの犠牲者だけでなく、見知らぬ人にとっても、常にショックです。明らかに、乗客は何も変えることができず、何も彼に依存しない、彼はパイロットと魂のないマシンの手に自分自身と彼の人生を与えているという事実にも恐怖があります。

だから、航空会社の損失の統計を考えてみましょうYak-40。このモデルの40年以上の歴史の他の理由による災害と航空機の損失は、10％の障壁を超えています。だから、作戦の始めから117機が失われた。これらのうち、46台の車両がさまざまな理由で破壊されました。ほとんどの場合、エラーパイロットや航空交通管制官が原因です。残りの71個のヤク40は、惑星の様々なホットスポットでの戦闘中に破壊された飛行機を含め、何らかの理由で破損した。ところで、失われた最後のそのような車は2014年5月26日にドネツク空港のための戦い中に破損した旅客機です。

航空機Yakovlev

ヤコブレフの設計局は豊かな歴史を持っています。 壁からジャンボジェット機の軍用機から、異なるマシンの多くを来ました。パイロットを訓練するために、例えば、スポーツや特別な目的のモデルとして利用可能です。それらのいくつか、例えばYak-42を考えてみましょう。このモデルは、ソ連に近い主要路線の便を前世紀の70年代半ばに開発されました。この航空機の商業運転は80年目に始まりました。彼の194シリーズの生産航空機の間、1980年から2002年に建設されました。これらのうち、42ヤク-64ベース完了ユニット130 - ヤク-42Dの改良された変形は、 - 離陸重量および範囲を増加させました。巡航速度は700km / hです。この航空機は、最大4000キロメートルの範囲で設計されています。客室は120席に設計されています。この飛行機は、広告を必要としない、彼の功績は自分自身のために話します。結局のところ、彼は9つの世界記録を設定しました！したがって、そのうちの一つヤク-42には、近いラインのために設計され、ハバロフスクへのロシアの首都からの距離に合うことができませんでした。驚くべきまだヤク-40とヤク-42ヤコブレフ設計局のモデルの作成前に従事していない、一般的にマルチ旅客機を開発しているという事実です。彼らの主な専門分野は、 - それは、教育、スポーツや軍の戦闘機です。

Yak-18飛行機

この航空機はUT-2Lの子孫です。前世紀の44年目。パイロットの初期訓練を目的としています。戦後の数年間、Yak-18は最初の大規模教育装置になりました。彼のコンセプト、設備とデザインでは、厳しい気象条件や夜間に飛行するという考えが表現されました。航空機には160リットルの容量を持つパワーユニットが装備されています。可変ピッチの空気力学的ネジで固定します。胴体の設計は、独自仕様の鋼管です。鼻部分はマンホールカバーで閉じており、尾はリネンで覆われています。スタビライザーとキールは、非常に硬い輪郭のつま先を備えた金属フレームを備えています。翼は2つのスプルース、取り外し可能、センターウィングです。取り外し可能なコンソールと最初のスパーへのセンターウィング全体がしっかりと裏打ちされ、残りは布で覆われています。 Yak-18モデルでは、その前身の欠点はすべて解消され、非常に安定した、容易に制御できる航空機であり、良好な飛行特性を有しています。この航空機の最大速度は257km / h、上昇率は4m / s、最大飛行高度は4000m、飛行範囲は1000km、着陸速度は85km /時間である。 Yak-18には、さまざまな楽器が用意されており、夜間や「ブラインド」の飛行が可能です。

Yak-18tはYak-18の修正版です。 これは、光多目的航空機です。彼は飛行学校で使用される最も安全な航空機の一つです。これは正式に、航空機の技術的な会議の1に記載された650機のYak-18Tは、任意の深刻な技術的障害なし万人以上の時間を飛行しています。現代版では、この航空機は、乗客、教育と訓練、健康、輸送することができ、汎用性を提供しています。加えて、石油およびガスのパイプライン、電力ライン、高価な道路と森林をパトロールするために、ならびに500キロの距離までの3人の乗客を輸送するために使用されます。

Yakovlev Design Bureauのスポーツ航空機

1979年5月8日、Tushinsky地区の空に飛行場には明るい赤い翼を持つ小さな飛行機が登場した。軽く鳴っている飛行機は、樽、ループ、クーデターのような飛行機の姿を飛躍的に演奏しました。経験豊かな目は、これが地元の人々のための通常のスポーツ用のヤク-50ではなく、別のモデルであることに直ちに気づくだろう。大型の前方パイロットキャビンランプは、これが二重ユニットであることを指摘した。ランディングに近づくと、シャーシの着陸フラップとノーズ着陸装置の違いを区別することができました。これは、最も多様で矛盾した要求を満たすことができる航空機、Yakovlev Design Bureau-Yak-52のエンジニアからの新しい発明であった。これは理解できます。なぜなら、スポーツトレーニング装置では、最小限の安定性を確保する必要があるため、操縦士が機械制御のハンドルに取り付ける必要があるためです。彼は回転する曲芸士のフィギュアを簡単に行うべきです。また、初等教育の飛行機としては、逆に、非常に安定していて、管理が重くなければならず、テールスピンに陥ってはいけません。

計器飛行のための計器飛行装置について非常にしっかりとしたナビゲーションと飛行設備を確立する必要があります。スポーツ版の場合は余分な負荷になります。これらすべての困難を抱えて、エンジニアとデザイナーのグループが衝突しました。それにもかかわらず、航空機の設計者は「優秀」かつ最短期間でこの課題に対処しました.Yak-52は6ヶ月以内に建設されました。これは2ピースの全金属モノプレーンです。胴体はセミモノコックで、金属製の外被を持っています。それは秘密のリベットでフレームにつながります。翼はシングルスパーであり、ランロッドループに懸架されたランディングフラップを備え、空気圧シリンダによって制御される。尾の羽は自由に支えられています。スタビライザーとキールは2つのスパン方式で作られています。 Yak-52には、360リットルの容量を持つ9気筒のピストン星型パワーユニットが装備されています。と。自動可変ピッチプロペラ。ナビゲーションや飛行機では、非常に困難な気象条件での飛行が可能です。このモデルには、標準的な計測器に加えて、コースシステム、超短波ラジオシステム、自動ラジオコンパスが装備されています。曲芸を行う場合は、不要なナビゲーションと飛行設備が解体されます。