なぜあなたは車のフロントサスペンションが必要ですか？

車のサスペンション、またはサークルと呼ばれる専門家である「サスペンションシステム」は、車体と道路の間の重要な接続要素です。現代の自動車産業には、従属型と独立型の2つのタイプがあります。次に、システム自体が車両のフロントサスペンションとリアサスペンションを安定させます。

まず、車のサスペンション装置。この重要な機械的なノードでは、主なコンポーネントを識別することができます。第1に、これらは凹凸が当たったときの道路の通常反力の知覚と伝達に必要な弾性要素である。第二に、車輪の動きの性質とそれらの関係を決定する誘導要素。もちろん、ショックアブソーバは、自動車のキャリヤ部分の振動を和らげる働きをします。多くの場合、これらの要素はすべて、上記の機能のすべてを実行する1つの共通のメカニズムで表現できます。しかし、現代の自動車業界では、スタビライズシステムのすべての要素に均等に総負荷を分配するために、エンジニアは各機能を担当する各機能を割り当てることを試みています。

フロントサスペンションのデバイスを考えてみましょう。 古くから、車のサスペンションの主な仕事は柔らかくなり、その結果、道路上の車両の滑らかさが増します。同時に、安定化システムの開発は、後輪が静的な位置にあるので、後輪懸架装置の開発から始まる。車のコースを柔らかくするデザインを開発すると、より簡単でした。フロントサスペンションは、ホイールが車体に対してダイナミックな位置にあり、ライドを柔らかくすることに加えて、フロントホイールの主な機能を実現する必要があるため、はるかに複雑です。

また、前面安定化要素それは車の前にあるので、大きな負荷、例えばエンジン、伝達ギアボックス、車軸の場合、前輪車としての基本的な要素を、焦点を当てました。リアとしてのフロントサスペンションは、ほとんどの場合、主要素が支柱された構造を有します。サスペンションマクファーソンと呼ばれるそのようなサスペンションシステム。エンジンが車両の後部に配置されているスポーツカーの場合、であるが、フロントサスペンション装置は、代わりに今度は低ねじり剛性を有する長軸であるねじりバネ、の、またはいくつかの直列接続された平行に離間シャフトの形態で使用されます。

現代の自動車産業では、装置フロントサスペンションは、車両の1つの軸上に配置された車輪が相互に大きな衝撃を与えない独立した安定化システムを使用する。一方の車輪の位置は、車を運転するときの他方の位置に影響を与えない。そのような組織のフロントサスペンションは、安定化要素の設計の急変と、サスペンションコンポーネントのアプリケーション部品への追加を必要とするため、比較的遅れて現れました。

長所と短所依存と独立懸架、安定化のこれらの2つのタイプを比較するために何かが意味をなしません。これらのペンダントは、車両に割り当てられたタスクに応じて、車両に搭載されています。異なる条件ではサスペンションの各カテゴリは、共通の目標を達成するためにその機能を実行するために異なるものになります - 結果として、車の進路を軽減すると、路面上のトラフィックの安全な動きを意味します。