UAZ発電機：接続と交換

自動車UAZはおそらく、私たちの国では一般的なオフロード車です。最高の保守性、設計の単純さ、信頼性は、何十年もの間人気が高まっている要因です。残念なことに、力学は信頼できるが、永遠ではない。電気機器を含む。彼らの仕事には多くの失敗がありますが、最も重要な要素は電流発生器です。彼について今日のスピーチに行くでしょう。

ジェネレータとは何ですか？

回転を変換するこの装置クランクシャフトを電流に変換する。発電機は車両の搭載電気システムの一部です。エンジンが作動しているとき、ユニットはバッテリを充電し、点火システム、整備システム、および車自体に電流を供給する。彼の仕事の問題はあまりありません。しかし、その原因を理解するために、このデバイスの動作原理をより詳細に調べる必要があります。

ジェネレータの仕組み

構造的に、デバイスは通常の回転子がクランクシャフトプーリからのベルト駆動によって駆動され、その回転により、整流器ユニットによって一定の電流に変換される巻線内の交流電流を作動させるという相違点を有する。

しかし、この電流の大きさは周波数に依存しますロータの回転、従って、エンジン速度に依存する。したがって、発電機には安定化する出力電圧のレギュレータが供給されます。このメカニズムは、回転子の速度に関係なく機能します。

ジェネレータはどのような特性を持っていますか？

工場版のUAZ - 低電力車。初期リリースでは、発電機の反動の電流はわずか40Aでした。その後、パラメータは60Aに増加した。整流器ユニットと電圧レギュレータの設計が変更されました。 UAZの「ブハンカ」の正規の発電機は何でしたか？モデル452は非常に信頼性の低いユニットです。彼の問題については、幸運なことに、組み込みの計器パネルの電流計から簡単に学ぶことができます。古い発電機の別の特徴は、別個のユニットの形で作られた電圧レギュレータである。その誤動作では、巻線の自己励磁の観点から、エンジンは、イグニッションがスイッチオフされたときに失速することを拒否した。

新しい発電機は異なる設計をしており、異なる接続方式である。ここで、電圧レギュレータは、ブラシホルダに組み込まれており、単一のユニットで構成されています。差異も駆動ベルトに影響します。古いデバイスは、幅の狭いベルトによって駆動され、新しいものはポリラインで駆動されました。 UAZの「パトリオット」発電機は以前のモデルでは存在しなかった多くの電気コンシューマーがこの車に搭載されているので、最大120Aの出力電流でより強力です。

接続機能

デバイスをかなりたくさん接続する方法。実際、ジェネレータのタイプ（外部電圧レギュレータまたは内蔵）によって、多様な接続が可能です。すべての場合において、UAZ発生器は3本のワイヤを用いて接続されている。これは、バッテリー、イグニッションスイッチ、警告ランプ、およびダッシュボードの電圧計の一般的なプラスです。接続のアップグレードにはいくつかのオプションがあります。そしてそれらのすべては自動車電気技術者の仕事の原則のかなり深刻な知識を必要とします。さもなければ、少なくとも整流ユニットの短絡が可能である。

駆動ベルト

すでに述べたように、多くのUAZの発電機の改造。それらの多くは、UMZを含む特定のエンジンにのみインストールされます。これらのエンジンのタイミング駆動がチェーンであることから、オルタネータプーリは冷却液ポンプおよびラジエータインペラと組み合わされる。かなり大きなサイズのUAZ発電機ベルトを備えています。それは1030から1238ミリメートルの長さである。

基本モデルは6RK1220です。さらに、パワーステアリングの変更もあります。ポンプのために、より短い長さの別個の駆動ベルトが配置される。車でUAZ "Patriot"ドライブタイミングベルト。発電機ベルトにはどのような変更がありますか？ UAZ "Patriot"ディーゼルタイプは、このようなさまざまな要素を装備することができます。 2012年までは、2012年までの6RK 2100（1ベルト）、2ベルト6RK 1220を使用します。適切な要素を選択するには、取扱説明書と特定のエンジンの詳細カタログに従う必要があります。

デバイスを解体する

ジェネレータはどのように取り外したり交換したりしますか？ UAZの "Loaf"は、他のどの車と同様、時折、メンテナンスや修理が必要です。装置を解体するプロセスは、VAZモデルのプロセスとは多少異なります（長いベルト、2つ、さらには作業を複雑にする先端の補助ユニット）。操作の開始前に、バッテリーの負端子を取り外す必要があります。さらに、すべてのワイヤおよび端子がデバイス自体から切り離され、電流が生成される。

UAZ発電機を取り外すには、ストラップGUR（ある場合）、ジェネレーターのテンションバーを緩め、ストラップを完全に取り外します。上部ブラケットを固定している2本のボルトをゆるめます。さらに、長いボルトを緩めて、発電機を下方からシリンダのブロックに固定する。その後、発電機は車から正常に取り外されます。 UAZの「パトリオット」には2番目のベルトを取り外す必要がなく、特殊なローラーで張力が調整されるという特徴があります。逆の順序でデバイスをインストールしてください。

可能性のあるメカニズムの改善

発電機はUAZ車で作動する多くの質問と問題。まず第一に、それは古い構造と接続に関係しています。基本的な方法は、発電機を適切な滑車に取り付けるか、古い装置から取り外したか、新しいものを選択して完全に取り替えることです。現時点では、UAZは狩猟、漁業または極限スポーツ用のオフロード車両として使用されているため、多数の追加電気設備が設置されています。

UAZの通常の発電機は、例えば、短絡固定子の場合、個々の部品または装置全体を交換する必要があります。しかし、整流器ブロックに追加のダイオードを取り付けることによって、古い機構を改良することは可能です。自動車運転者は電圧レギュレータを変更する。そして新しいサンプルであれば、リモートコントロールユニットを使って3つのレベルの要素をインストールしてください。もちろん、最良の結果は、外国の発電機（例えば、トヨタから、120Aで）の代わりを与える。変更は、クランク軸プーリーの交換のみに減少する。

基本的なフォールト

最も頻繁な故障は、ダイオードの故障です整流ブロック（いわゆる「馬蹄形」）である。この場合、ブロック全体が置換の対象となります。また、オワーズ発電機は、電圧レギュレータの故障による障害が発生しました。このため、電圧のbortsetiエンジンの作動落ちます。バッテリーが不足しています。また、動作中に、ブラシアセンブリ内のブラシが消去される。ここでも、バスシステムの電圧は負荷をかけて低下します。カーボンブラシの通常の損耗に動作中のスリップリングに対して短く、少ない押圧されます。

別の故障は摩耗ですロータ軸のベアリング。発電機の過度のベルト張力によって自然に起こることがあります。この場合、ベアリング（2つのフロントとリア）を交換するには、ベアリングをシートから押して新しいものに交換する必要があります。すべての場合、発電機はメンテナンスと予防のために車両から取り外さなければなりません。装置の長期的かつトラブルフリーの動作は、その駆動ベルトの状態によって影響される。摩耗や亀裂は摩耗の兆候です。そのようなベルトは、緊急の交換の対象となります。