車の中のペダルは何だった "フォード - T"

運転コースの教師は言う彼の学生は車のデバイスについて。将来の道路利用者が管理する車両の種類に関わらず、「ペニー」または「ジャガー」とは、ソビエトの自動車産業の一般的な構想と製品、そして最も名高い外国車は同じです。エンジン、トランスミッション、ブレーキ、ステアリング、およびその他のコンポーネントは、必然的にあらゆる車の設計に存在します。

車内のペダルも標準装備されています左クラッチ、ミドルブレーキ、右ガス。この決定には、世界中の自動車メーカーが一世紀以上の経験に基づいており、さまざまな心理的および人間工学的要因が考慮されています。結局のところ、誰もがこの命令に慣れており、誰もそれをまだ変更しようとしていません。唯一の違いは、オートマチックトランスミッションを搭載した自動車で、単にクラッチペダルがないことです。

しかし、必ずしもそうではありませんでした。 自動車業界の黎明期に、シフトシステムは多様で時には非常に不快でした。ドライバーの慰めを本当に考えていた最初の人は、華麗なデザイナーで起業家のヘンリー・フォードでした。世界で初めて量産車となった「T」モデルは、それ自体の遊星ギアボックスが設計され、現代のすべてのチェックポイントのプロトタイプとなった。 Lizzyスズと呼ばれるフォードT車のペダルは、現代のドライバーを混乱させる機能を果たしました。それらの3つがあった。それらのすべては、今日受け入れられているものとはまったく異なった働きをしていました。

ガソリンは車にはなかった。 燃料供給は、ステアリングコラムの下に配置されたハンドルによって調整された。他の3ポジションペダルは、踏み込みの深さに応じて、ギヤボックスをニュートラル位置に移動させるか、または2つの可能な前進速度のうちの1つを設定する。逆に第三のペダルとを含む燃料供給は重力が（ガソリンは単に作用する停止）後方車を拡大する以外、それを克服することができないように上昇して駆動する場合、それは、方法によって、ひどく必要としています。ブレーキはトランスミッションであったため、第3のペダルに応答した。エンジンブレーキ - フォードクラシック。まあ、クラッチのリリースでは、スズキのデザイナーは、単にその必要性を見ていない、そのようなペダルは、フォード - Tの車にはなかった。

今日、21世紀には、笑うことができます前世紀の初めのナニティエンジニア。しかし、あなたがフォードの生産された（そして販売された！）カーモデル "T"の数を見積もった場合、あなたは笑顔で狩ることさえできません。 15億！フォード・モーターズが1925年に受け取った利益は、1億ドルに達した（今日ではない）。 19年（1908-1927）の間、車のペダルが何とか間違っているという事実について誰も考えなかった。はい、そしてヘンリー・フォード自身は、米国で最も豊かな人のひとりですが、基本的には「スズケン」に乗って、道路の貧しい自動車所有者の間で起こった困難な状況を目の当たりにして修理を助けました。

数十年が過ぎた。 自動車機器の卓越した傑作が多数誕生しました。スチールはブレーキより強力で効率的になっています。車内のペダルが変化し、その配置が統一されました。しかし、車を高級品から毎日の輸送手段のランクに移したのは、フォードのモデル「T」でした。