変種：それは何ですか？見てみましょう
許容可能な数は無限です車を運転するときのモード。最適なエンジン性能は、ギアボックスのステップ数も無限でなければ保証されません。この場合、バリエータを使用するのが適切です。それは何ですか？これは現時点でトランスミッションとエンジンの間のトランスミッション比の無段階変換を可能にするギアボックスの唯一のタイプです。これは、自動車の各動作モードが、トランスミッションの他の変形例のように、平均ではなくギア比の最も有効な値で動作できることを意味する。
変種：それは何ですか？
ゾーン内のエンジンの一定の動作のために最適な速度が達成され、効率が向上し、性能が向上し、有毒物質の排出レベルが低下します。ここでは、ギア比は段階的ではなくスムーズに変化するため、これらの車はスムースな走行が特徴です。ギヤシフト中のジャークがないためにトランスミッションユニットの耐用年数が増加します。これがCVTの特徴です。それは何ですか？それは何のために意図されていますか？この装置は、重量が小さく、設計が簡単であり、十分な信頼性を有する。自動変速機のように、それは運転者に切り替えの必要性を取り除くように設計されている。
短所
さて、明らかになると、バリエータについて何が良いのですか（それはそれは質問が、これは理想的なギアボックスであるか否かの判断が生じ、）あなたが既に知っている、です。いいえ、そうではありません。このオプションの主な欠点は、ギアリングに起因動作していない摩擦であり、摩擦による、そのように限定されるものでトルクを伝達することができることです。それを超える場合は作業面は、集中的な摩耗につながる、スリップします。それは強力なエンジンと組み合わせての使用の不可能について話します。
その原則は何ですか？
現時点では、車は2つタイプ：トーラスとVベルト。第2のものは一対のスライドプーリからなり、その間にベルトに張力がかけられる。プーリーの1つはエンジンに接続されており、第2のプーリーは車輪であるスレーブです。プーリーはスライドしています。つまり、半分の部分で構成されています。それらが互いに接近すると、ベルトは外側に排出され、膨張するとベルトは破損する。ベルトが動く半径は同期して変化する。その結果、スムーズな変速比が得られます。スレーブよりも駆動プーリーの半径が小さい場合、変速比は減少し、それ以外の場合は増加します。
トーラスバリエータは、摺動プーリーの代わりに円錐形のディスクを使用し、ベルトをローラーで置き換えます。ドライブはエンジンのクランクシャフトに接続され、駆動されるドライブはトランスミッションに接続されます。ローラーはディスクに押し付けられ、トルクを伝達する。このケースまたはバリケードでのバリエータの修復は、摩耗した部品を新しいものに交換することを前提としています。
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