早期発火と遅発火：兆候。どのように早期または遅発火を決定するか、それは良いですか？

点火時期が正しく設定されているか否かは、内燃機関の効率及び経済性に依存する。点火角度の設定 - これは、多くの機械技術によれば、パワーユニットのチューニングプロセスにおいて最も重要な動作です。露出が間違っていて、減速または前進の方向にある場合は、すぐにモーターの動作に影響します。この操作は非常に真剣に行われるべきです。設定を行うときには、早すぎる、または逆に遅く着火させないようにしてください。エンジンの早い段階での点火とそれに続く点火について検討し、角度の決定方法も学びます。

トランスラーとそのノードの特性

ガソリンエンジンには多くのノードと機構があり、彼女は火花を形成することができるように、キャンドルへの電圧のタイムリーな供給を担当しています。その後、燃料混合物を点火することができる。これらのコンポーネントは別個のメカニズムです。

キャブレターといくつかのインジェクターカーでは、これらの機能はトランプラーまたはブレーカーディストリビューターによって実行されます。それはシリンダーのブロックにあります。カムシャフトは、エンジンのカムシャフトによって駆動される。ディストリビューターシャフトには特別なカムがあります。彼らの主な仕事は、適切なタイミングでターゲットを壊すことです。この開封後、スパークプラグにスパークが現れます。より早く（前進させて）生成される場合、ある期間ガスのエネルギーはピストンの運動に向かって作用する。後で学ぶ方法や早期点火の方法

火花が遅ければ、エネルギーはピストンを残して完全に実現することはできない。したがって、早期および後期の点火は、ICEの非効率的な動作である。 Tremblerには深刻な欠点があります。この機械的要素の摩耗は、スパーク供給の質と瞬間が変化する結果となる。これは間違いなくパワーユニットの動作に影響します。しばらくすると、発火角度を設定する必要があります。

早期発火の症状

早期または後期発火の判定方法がわからない方には、これらの症状が大きく助けになります。したがって、エンジン運転中に、チャイム、金属音、エンジンシリンダーのノッキングが聞こえます。

この時点で、エンジンは重要な過負荷、ベアリングがさらに摩耗します。また、ユニットの効率および効率の急激な低下があり、クランクシャフトの回転数が低下する。推力は消える。当然のことながら、燃料消費量は増加し、すべてのメカニズムがより激しく磨耗します。また、早期点火は、高負荷時に混合物の爆発的点火によって診断することができる。

後期発火の症状

それを定義する方法は？いくつかの点で初期点火と遅れ点火の主な兆候は類似している。燃料消費量の増加もあります。力の損失があります。しかし、遅い点は、燃焼室内の炭素堆積物のより高いレベル、およびエンジンの温度によって区別することができる。それは過熱します。

早い？遅い？

早期発火とその後の発火は、モーターにとって悪い。しかし、自家用車を所有している運転士がいます。これは意図的にエンジンの始動と暖機のために少し異なる角度を示しています。他は、より早い時期に点火の瞬間を調整します。

1つ以上の部門。これは高い回転数で最高の動的性能を発揮します。しかし、低い回転数では、パワーは著しく低下するでしょう。それはより良いとは言えません - 早期またはそれ以降の点火。第1および第2の場合の両方で、目標から開始する必要があります。正確に安定した効率的な運転、またはエンジン部品の動力学および急速な摩耗の増加が決定されるべきである。

車にガスが入っている場合

燃料の組成は異なりますが、はるかに迅速に消費されます。別のガスはより高いオクタン価を有する。したがって、この燃料に基づく混合物は、放出段階の間に燃焼し続ける。これは排気系に負の温度効果をもたらす。重要な作業の1つは、ガス燃料混合物の点火および燃焼を最適化することである。角度を適切に調整すると、保存することができます。

したがって、どの点火が良いかを知る必要があります - ガスの早期またはそれ以降。 HBOの場合、以前のものが表示されます。従って、混合物は、排気経路が開放される前に燃焼する時間を有する。これは、モーター部品を台無しにすることはありません、排気システムを過熱しないでください、エンジンはより経済的かつ効率的に動作するようになります。

ディーゼルエンジン

初期および後期を示す症状ガソリンエンジン用の点火は、ディーゼルエンジンにも関係する。しかし、ディーゼル・パワー・ユニットの別の原理のために、理由は若干異なる方法で考慮されるべきである。内燃機関のディーゼルエンジンとガソリンエンジンの主な違いは、混合気の点火方法です。第1の種類のエンジンでは、空気と燃料の混合気が圧力と熱気によって点火する。ディーゼル動力装置の点火設定は、所望の噴射時間の調整である。燃料は圧縮段階の最上部で燃焼室に供給されなければならない。角度が間違っていると、燃料は時間通りに供給されない。これは、モータの動作の不均衡および非最適な燃焼につながる。ディーゼルエンジンでは、主な要素は噴射ポンプです。ノズルと一緒に、彼は燃焼室に燃料を供給して供給するという作業を行う。

そのような車の所有者は、どのようにディーゼルの早期点火または遅発点火を点検する。噴射角は、噴射ポンプの変位によって制御される。必ずしも必要なラベルはありません。したがって、作業は実験的に行われます。インジェクタから高圧チューブを取り外し、その場所にある別の透明チューブを取り外します。次に、着火時の燃料の上限を測定します。プーリで、希望のマークを設定します。その後、クランクシャフトとカムシャフトがマークに合わせられます。

キャブレターの角度を確認するには？

キャブレターエンジンの場合は、早めにその後、点火はストロボと制御ランプで行うことができます。試験ランプでの試験のために、それはコンデンサに並列に接続される。次に、クランクを通し、クランクシャフトを回転させます。

ロータ上のプレートの長さトランブラーのキャップにある接点に最大値が近づくことはありません。ランプが点灯しない間は、クランクシャフトがゆっくり回転します。ラベルとディストリビューターのラベルは一致していなければなりません。マークが一致する前またはそれ以降にランプが点灯すると、イグニッションが正しく設定されません。ディーゼルの早期点火または後期点火をどのように決定するかについての別の方法がある。ストロボスコープが使用されます。装置は点火システムに含まれています。その後、エンジンが始動し、アイドル状態で走行しなければならない。ストロボは、ランプがマークを照らすようにクランク軸プーリーに送られる。最初のシリンダーに点火した瞬間に点滅するので、プーリーのマークが固定されます。角度を正しく設定すると、ラベルが一致します。それ以外の場合は、調整が必要です。