エンジン417次モデル：機能、仕様

UMP 417はウリヤノフスク自動車工場（UAZ-469）とUAZ-452（UAZ-462）によって生産されたSUV向けに特別に作られたエンジンです。このユニットは414番目のモデルのエンジンに取って代わりました。

エンジンに関する一般的な情報

UMZ-417エンジン（下の写真）にはクラシック垂直、インライン気筒群。型モータで強制給餌システムと4ストロークキャブレターの設定を指します。モータの冷却はまた、伝統的に特殊な循環ポンプによって供給される液体が充填された閉回路を、内燃機関のために組織となります。エンジンオイルは、圧力下部、さらにスプレーのノードに供給されます。

UMP-417エンジン：仕様

シリンダ数（個） - 4。
ボリューム（キューブを参照）は2445です。
1つの円筒の直径は92.0mmである。
ピストンストロークの高さは92.0mmです。
圧縮量は7.0です。
弁の総数（個） - 8（各シリンダーごとに1組につき）。
タイミングのタイプはOHVです。
エンジン動力（クランクシャフト回転数4000rpmの条件下）は92リットルである。と。
トルクの値は2200 rpmで172 Nmです。
ガソリンの推奨タイプはA 76です。
燃料消費量（1/100 km）：都市モード - 14.5、国道 - 8.4、混合モード - 10.6。
油は5.8リットルです。（最初のベイ、次の5リットル）。
ヒュームでの石油消費量は、1000kmあたり100gです。
エンジン重量（kg） - 166。
労働資源 - 150千km。

前身と比較したエンジンの特長

まず第一に、問題は、1981年に始まっているZMZ-402、 - 1989年に生産を開始しエンジン第四百十七モデルUAZは、事実上、トランスヴォルガの電源ユニットのクローンです。これは、シリーズ車「ヴォルガ」と「ガゼル」にインストールされています。そして、他のものを区別することはあまり重要ではありません。

したがって、UMP-417がそれはヘッドZMZ-402に類似しているが、「古い」uazovskyエンジンの圧縮比と比較して6.7から7に増加されているため、全く新しいシリンダヘッドは、UMP-414と比較して、唯一のストレッチすることができます。

実際の変更がメカニズムに影響を与えているガス分配。最初に、新しいカムシャフトと排気バルブが取り付けられた（フードの直径は44mmから47mmに増加した）一方、入口バルブは同じままであった（36mm）。さらに、排気マニホールドの形状が変更された。これは今や4-1回路であり、すなわち、シリンダからの4本のパイプが1つに収束した。

ブロック自体はアルミニウムから鋳造され、ライナーは鋳鉄から417モデルのエンジンでは、耐油ゴム製のガスケットを通して植えられています。これは、ユニット全体の強度が低下するため、このモーターの弱点の1つです。ちなみに、ZMZ-402の裏地は銅製です。さらに、UMZ-417の以前の問題は防撓材を提供していませんでした。

UMZとZMZの別の違いは、VAZオイルフィルター（VAZ-2101）用の特別なマウントがあることです。

クランクシャフトとカムシャフト、ピストン付き417番目のエンジンのバルブとロッドのプッシャーは、ZMZ-402と同様に同じです。シリンダーライナーは、ガスケットによる着陸が異なるため、それらは異なります。 UMZエンジンのフライホイールは、直径が大きく重量が重いため、ベルもそれぞれ寸法が大きくなります。

エンジンのもう一つの弱点は、詰め物です。それはシリンダーカバーとクランクシャフトボックスに特別な溝に置く場合ZMZは、それはUMP軸上に巻かれ、上部関節圧迫感を低減クリンプ鋼板です。

エンジンUMZ-417：オーナーのレビュー

UAZ所有者のフィードバックを分析すると、417番目のエンジンが搭載されているため、一般的にユニット固有の信頼性に注目しています。強い過熱の後でもモーターは作動可能なままです。その実際の作業資源はプラントで宣言されたものよりもはるかに高いですが、エンジンは控えめで、悪いガソリンと低品質のオイルの両方でかなりうまく機能します。

しかし、欠点もあります。

ZMZエンジンがウォーターポンプを駆動するシリンダヘッド、UMPと供給と選択からシリンダブロック内の不凍液、及び選択は、モータが不均一としばしば過熱冷却し、その結果、ヘッドから発生します。
エキゾーストマニホールドはスキーム4-1に従って作られているので、中・高速ではエンジンは「引っ張らない」と言う。
クレームされた容量のために、ガソリンの消費が多すぎる。
オイル漏れによる漏れユニット自体（ハウジングの鋳造品質が低く、大きな孔が形成されることによって、油が冷却液体の外側と外側の両方に入ることができるマイクロチャネルの形成につながる）を介してさえも、
品質の良いスペアパーツの欠如。
バルブの熱間隙を調整する必要性。

エンジンの変更

UMZ-417.10 - がUAZ-3151にインストールされています。パワー - 92リットル。と。エンジンはガソリンA 76用に設計されています。

UMZ-4175.10 - 圧縮率が8.2向上しています。パワー - 98リットル。と。ガソリン - Ai 92.それは "ガゼル"シリーズから車にインストールされました。

UMP-4178.10 - 2つのチャンバーを備えたキャブレター用の新しいインテークマニホールドを改良しました。

UMP-4178.10.10。 - UAZライン用に設計されています。近代化のために、UMZ-421のブロックのヘッドを使用し、クランクシャフトのアスベストパッキンをオイルシールに交換しました。

エンジンメンテナンス

タイムリーなメンテナンスエンジンは作業寿命を大幅に延ばすことができます。したがって、エンジンのオイルは、寿命を延ばすために1万kmごとに交換する必要があります。クランクケースとオイルクーラーは5.8リットルで、その後の変更時の移動不可能な残留物は0.5〜1リットルです。オイルと共に、フィルターも変わります（VAZ-2101から適切です）。