mitsubishi l200のレビュー
主な要件彼らの車へのピックアップのドライバーは、信頼性、経済性、操作のしなやかさ、そしてもちろん、大きな負荷容量を備えた広々としたボディーです。三菱L200はこれらの要件を満たしていましたか？所有者のレビューは、彼ができると言う。その特性を勉強してこれを確かめてみましょう。
このモデルは2007年に登場しました。私は、最良の面からしか見えません。ラリーレイドのファンは既に三菱のロゴに慣れ始めている。以前は、会社全体がPajeroのボディの下に隠されていましたが、現在はMitsubishi L200に代わっています。このキャスティングについてのレビューは肯定的です。結局のところ、道路上では、彼は悪化しなかったが、逆もまた同様であった。多くの人がオリジナルの外観を好きです。
所有者のピックアップトラックのボディはあなたを心配させることはありませんが、それは強力な近代化されたスパーフレームに基づいているからです。これにより、運搬能力を1000kg増加させることができた。はい、たくさんあります。トレーラーは2700 kgを運ぶことができます。車は独立したフロントサスペンションを持っています。従来使用されていたトーションバーは歴史のなかになくなり、今では製造業者は円筒形のスプリングを使用しています。
開発者は、異なるバイヤーが私は違うスキームが好きです。最初のスキームは簡単選択です。以前の家族の車に使用されていました。それは道路への貧弱な接着と結びついていなければなりません。減速機での可能性とその仕事。そのような伝達は、比較的安価で簡単であり、その通過能力の性能を悪化させない。まだハードな道を走っている人にとっては、スーパーセレクトトランスミッションが提供されています。その特長は、差込式のクラッチでブロックされている車軸間差です。これは、三菱L200の硬い表面を完全にドライブすることができます。両方のスキームのレビューは良いです、それらに多くの違いはありません。
エンジンに関しては、ここにありますターボディーゼル、4気筒の2.5リットルの容量。そのようなモーターは1分間に4千回転で136の「馬」を残すことができる。同時に、トルクは314Nmに達する。購入者の選択は、4速オートマチック、そして古典的な5スピードメカニックスを提供します。ステアリングは、通常のラックアンドピニオンの車と違いはありません。ブレーキとして、フロント機構はディスク機構で、ドラムの後ろにあります。他のアシスタントの設置は、有料でのみ可能であり、率直にも少しではありません。全輪駆動を選択するときに注文できる唯一のシステムは、三菱L200用のEBDの力分配システムを備えたABSです。レビューは、これが車を運転するときに自信を持っていると感じるのに十分だと言う。
同時に、スーパーセレクト構成で車を購入したい方は、M-ASTC安定化システムと組み合わせるABSシステムを購入することができます。
サロンについては、驚きはありません。
