GAZ-64：仕様、写真

四輪駆動のソビエト軍の車、GAZ-64（写真は以下に示す）は、1941年の春に開発されました。走行中の歯車、ユニット、アセンブリの幅広い統一によって、車は際立っていました。これにより、モデルの連続生産を記録的な時間に設定することができました。 GAZ-64は、国内生産の最初のSUVであり、ソ連軍のすべてのレベルの指揮官を対象としていました。

主な機能に加えて - 輸送役人、軍曹、職員など、小規模の砲兵部隊を再配置するための簡単なトラクターとして使用されていました。また、GAZ-64は身体の中で短距離で8人まで運ぶことができます。したがって、機械は数分で計算と司令官と共に銃をある場所から別の場所に運ぶことができます。

創造の歴史

車には過去があります。戦前期のルーツ。 1940年に、赤軍の技術部長が、アメリカンジープテリア "バンタムC40"の今後のリリースについての記事を読んだ。将軍は、ソビエト軍のための同じ国内のSUVのリリースについての考えを持っていた。彼は、当時重工業を担当していた人民委員会VA Malyshevと意見を共有しました。アイデアはサポートされ、開発されました。

「バンタム」は、基本的には条件として基礎としたGAZ-64を狭いゲージとそれ自身のボディパラメータで作りました。ソビエトジープはアメリカのアナログとはまったく異なっており、コピーの主張は起こり得なかった。したがって、完全に独立したモデルが開発に入った。

ソビエトジープGAZ - 64、その創造の歴史かなりの時間を費やし、2つの工場、GorkovskとNATIで作成されました。技術的条件は当初から厳格に規制されていました。長さ、トラックおよび重量は変更されていないはずです。上半身のレイアウトは、軽銃器、機関銃、30mmの大砲の設置を考慮して開発されました。開発者の注目はSUVのスムーズな走行を確実にすることに焦点を当てていたので、シューティングゲームでは目的の火を誘導することができました。

統一の価値

国内ジープの作成は、上級デザイナーV. A. Grachevのリーダーシップ。彼は、新車がGAZ-MMとGAZ-61の既存のソビエトモデルと最大限に統一されたことを確認した。これは、その後、「第64」の放出を大幅に促進した。軍事範囲での最初のテストで良好な運用結果が得られましたが、アセンブリ技術にはさらなる開発が必要でした。車は解体され、パーツの状態の徹底的な分析が行われました。

プロトタイプ技術的に複雑であることが判明しました。このように、連載の問題は中断されることになった。戦争の発生はそれ自体の是正をもたらし、GAZ-64の生産はすでに避難を開始しなければならなかった。それにもかかわらず、機械は十分な量で現役軍に供給され、第二次世界大戦で成功裏に使用された。

デザイン機能

モデルGAZ-64は、GAZ-61に基づいて作成されました。短縮版。長さの差は755ミリメートルでした。そのため、新しいSUVはより機動性と安定性になりました。短いホイールベースは中間カルダンシャフトを廃止することができ、それは車を組み立てるときに一定の問題を生じさせた。

モデルGAZ-61から借りたステアリング・ギヤ・アセンブリ、ブレーキ・システム、フロント・アクスル、リア・スプリング、トランスファ・ケース。 GAZ-MMから完成後、エンジンとギアボックスを取った。

エンジンは高さのために持ち上げなければならなかった車のフロントエンドの重心が前方および側方にシフトされた、フレームスパーおよびブラケットが配置されている。しかし、輪郭の不均衡は重要ではなく、設計は変更されませんでした。

最初は、クロスカントリーの車両は不完全なトレッドパターンのために最高のことを望む。特別なオフロードタイヤの欠損は、通常の冬の16インチのゴムを使用するように組立者に義務づけられました。これは湿地で運転すると効率が悪いことが判明しました。後に「クリスマスツリー」のパターンを持つGAZ-64のための特別タイヤの生産が組織された。

短所

最初のソ連SUVの弱点スプリング構造のフロントサスペンションでした。橋のレイアウトで使用された楕円形のシートは、過度の剛性が異なり、故障を引き起こしました。しかし、サスペンションにも力がありました。強力な指がスプリングパックの端に立っていましたが、解体されませんでした。新しいマシン、特にオフロードタイプは建設的には理想的ではありませんが、絶え間ない改善が必要です。

車のシャーシの次の不利な点GAZ-64は荒れた地形で走行すると「ギャロップ」になった。この機能のため、この機械は「ヤギ」と呼ばれました。この効果は、まず、非常に短いホイールベースと、一方的な動作のショックアブソーバが不適切に適合したことによって引き起こされました。すべての欠点を解消した後、クルマの進歩は平準化されました。

モデルGAZ-64、そのデザインはそうではありません特に困難な、一般的に、それは戦争の分野での動作要件を満たしています。エンジンは、低オクタン価ガソリンと開発に十分な電力でうまく実行するために失敗することはほとんどありません。トランスミッション、ドライブシャフト、アクスルとトランスファーギアは、信頼性と操作で気取らないました。

ボディー

全地形の車体フレーム構造。国内生産の軍事ジープのボディはかなり合理的なデザイン、オープンタイプ、4人乗りでした。コックピットの後部には、軽い銃器、弾薬、トランシーバーがありました。車をすぐに出るために、ドアは取り消され、長い行進では出入り口は特別な防水ブラインドで閉じられました。最も単純な形状の上部キャノピーはアークで伸び、側壁は金属フレームにガラスをマウントしていた。

フロントガラスは前方に傾き、ボンネットに固定されていた。したがって、車体は全面的に完全に開いていた。フレームはフラットなパネル、コーナー、縦の部分で構成されていました。端部は、管状のエッジングによって閉じられた。フレームの個々の部分の接続のための溶接は、使用された点のみでした。

生産

1941年8月の初め、最初の昨年末までに戦闘に悪影響を及ぼさなかった600枚を集めた。 BA-64装甲車は、GAZ-64シャーシの隊員用の「ヤギ」に加え、1943年の夏までに3,900台に達しました。 1942年以来、工場は主に装甲車を生産していました。ゴルキーの自動車運転者は、既存のモデルを近代化する機会を見つけ、それに基づいて拡張トラックを備えたBA-64Bを作成し、その後、車は転覆をやめた。 1943年に生産が中止されたモデルGAZ-64は、戦時中の最良の補助輸送手段であった。

BA-64B装甲車と同時に発射されたGAZ-67の連続生産で、これは「64」の後継機種となりました。新しいモデルは、よりエレガントなラジエーターグリルを備えた前身とは異なりましたが、軍用車の場合は問題ではありません。ヘッドライトは特殊なくぼみに配置され、手動であらゆる方向に調整することができました。