オートバイ川崎ZZR 1100：技術仕様、レビュー
数年、1990年から1996年まで、このオートバイそれは、世界の高速道路の王でした。彼は加速のスピードとダイナミクスのどちらも同等でもなく、快適でもありませんでした。絶対的なリーダースタンプは、モデルの外観優秀でした。
今日、川崎ZZR 1100は不公平ではありませんクラシックなスポーツツアーとみなされています。栄光の衰退の時代は何年もの忘却に取って代わられましたが、今日このモデルは再びジャンルのファンを魅了します。率直に言って、これは、老人「zizierka」の価格が下がったためであり、深刻な道徳的陳腐化について話す理由はまだ与えられていないからです。もちろん、これらの装置のリソースは無限ではなく、専門家は50,000km以上に膨らんだ二輪車を購入することを勧めていませんが、流通市場に代表される製品の中には優れた標本がたくさんあります。あなたがKawasaki ZZR 1100を購入することを決定した場合、レビューはこの自転車のすべての機能を理解するのに役立ちます。そしてそれらの多くがあります。
モーターとその特徴
川崎ZZR 1100エンジンは、印象的な特性。大部分は米国市場に定住している全長シリーズの代表者は、147頭の馬の能力を印象づける。ヨーロッパや日本の市場向けにリリースされたモデルは、わずかに小さくなっていますが、まだ印象的な特徴があり、100馬力の中でパワーを出しています。
モーターはかなりの力だけでなく、大きな寸法を持っています。 4つのシリンダーが一列に設置され、それらの総容積は1052cm3.
ラマ
多くの川崎汽車と同様に、ZZR 1100斜めのデザインの鋳造アルミニウムフレームを備えています。証言はその力の良い予備を示しています。マイナードロップは深刻な変形を引き起こさない。しかし、サイレンサーによって質問が大きく離れています。片側のわずかな詰まりで、彼らは真剣に傷ついているか、まったく外れているかもしれません。
ペンダント
オートバイ川崎ZZRシリーズ、1993年以前に生産年、サスペンションを調整する機能はありません。それ以降のリリースには装備されており、スプリングを予めプレッシャーしてライトを減衰させるように構成することができます。近代化にもかかわらず、ZZRのサスペンションは、多くのものが望まれています。フォークの羽は薄く、制御性を著しく損なう。同時に、彼らは非常に信頼性があり、あなたは30,000kmの走行について覚えていないことさえありません。この境界を越えた後、通常、オイルシールの交換が必要となる。リヤショックアブソーバは、ロッドの腐食により突然故障する可能性があります。
ブレーキシステム
現代で提示された事実を考慮に入れる市場オートバイ川崎ZZR 1100 - これは中古のデバイスです、購入直後に、酸味のためのステープルの改訂を実行します。ブレーキディスクに注意してください。彼らの摩耗が限界に達している場合、これはスピードメーターで詐欺を宣告することを直接指しています。
変更
川崎ZZR 1100オートバイのデビューは、1990年。アメリカ市場向けに発売されたモデルは、ZX11 Ninjaという名前で世界に知られています。 1992年は多くの近代化対策が行われました。ベース（15cm）が拡大され、慣性ブーストシステムの特性が改善されました。パワーは147リットルに達しました。と。日本国内および一部のヨーロッパ諸国では、最初に100頭までの馬の軽量版が生産されました。
問題
オートバイ川崎ZZR 1100、そのレビュー慢性的な病気の数に証言し、維持するのは簡単ではありません。まず第一に、これはチェックポイントの作業に関係します。それは、オートバイの若者の時にのみ一貫して働く。それは問題が自分自身を感じるように、少なくとも20~30,000を実行する価値がある。第2ギアと第3ギアが飛ぶとき。その問題は大規模なので、元の所有者の精度と積極的なスタイルの不足にそれを非難する、動作しません。同時に、同じ生産年数の同様の特性を持つ競合企業は、このような複雑さを持たない。
購入直後に頻繁に気化器を通過する必要があります。レビューは、Kawasaki ZZR 1100ではそれほど簡単ではないことを示しています。実際、キャブレターのブロックは非常に撮影が難しいです。それへのアクセスは難しく、ほとんどの場合、サービス中に対処する必要があります。質問の集まりはまた質問を引き起こす。眼鏡が輝き、数字は小さい。
モーターは構造的に騒がしく、有害なものを隔離するスケールからのノイズは、専門家が行うことしかできません。余分な音のため、テンショナーの誤動作によって発生する駆動回路のノイズを逃すことがあるため、これを行わなければなりません。定期的なチェックにはグリップが必要です。
レビューは、これらのオートバイでは後部サブフレームが損傷することがよくあります。それはフレームに溶接され、クラックすることがあります。これは、サドルを外し、裏の裏地を見て検出することができます。購入前にこれを行うようにしてください。そうすれば、前の所有者からの継承にこの欠陥がないようにすることができます。
多くの場合、見知らぬ人と光を起こします。 ヘッドライトとターンシグナルは故障しており、交換が必要です。これはまた、「ブランド病」シリーズの1つです。しかし、流通市場で商品を購入すると、この問題に直面することはありません。おそらく、その時の彼女の前の所有者はなくなったでしょう。
コンフォート
川崎ZZR 1100、仕様長くて速い旅行に利用可能であり、道路上で安定しており、長い旅行に便利です。これは多数のレビューによって証明されています。
快適な着陸パイロットは、200に近い速度でオートバイに行く。良好な風の保護は、対向する気流の影響を最小限に抑えます。
助手席は通常、クラスのスポーツの伝統です。その寸法は非常に控えめですが、この特徴はこのカテゴリーのほとんどの二輪車に内在しています。
チューニング
製造業者は、ほとんどの場合、サービスネットワークを構築している全世界。ブランドのスペアパーツは安価ではありませんが、その可用性に関する問題は非常にまれです。さらに、中国はいつも、多くの類似品や代替品を生産するマスター・カスタマイザーを支援する準備が整っています。
購入直後に何をすべきかについて、あなたはすでに知っています。しかし、近代化は必ずしも問題の技術面だけには関係しません。多くの場合、新しい所有者と自転車の外装の介入にさらされています。
何年も前にリリースされた、このシリーズのオートバイあいまいなデザインです。今日、誰もが工場の絵をいくつかの色で好きではなく、今でも摩耗はまともです。ここでは、ZZRの所有者は、最も一般的な2つの方法のうちの1つに進むことができます。元のスタイルを維持するか、または現在のスタイルに従って更新すること。
しばしば裏地が修正される。 いくつかは、この自転車に基づいて構築することができます。これを行うには、ボディキットの余分な部分を取り除き、モダイズし、さらにはフロントフェアリングを完全に取り外す必要があります。ホイールのウィングを持ち上げてください。後部座席を取り除き、装置のかなりの重量を軽減する人もいる。
アップグレードも行われています。レビューでは、センサー上の数字が小さいとよく言われますが、読むのは必ずしも便利ではありません。
川崎に乗るだけでなくZZR 1100を市内の周りにも、長い旅行でそれを試して、あなたが必要なすべてを置くことができるトランクの世話をする。結局のところ、この自転車と旅行する必要があります。
価格表
モーターサイクル川崎ZZR 1100良い技術的に今日の条件は4000ドル以内で見つけることができます。以前の所有者が遠くの国の道路でのみスケートし、ロシアとCISを一度も訪れたことがない場合、価格は高くなる可能性があります。 $ 3000以下の価格で提供されるオファーは注意が必要です。ほとんどの場合、オートバイには故障があります。
私たちの地域では、原則として、ヨーロッパとアジア向けにリリースされたバージョンがあり、そのパワーは100リットルを超えません。と。アメリカの147強のバイクはまれです。
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