クロスオーバーBMW X5。 "BMW E53"：仕様、レビュー、口コミ

1999年、第1世代インデックスE53を受け取った全輪駆動クロスオーバBMW X5。伝統によると、このモデルはデトロイトモーターショーで一般に公開されました。彼女はこのクラスの車の創造に全く新しいアプローチを始めました。多くの自動車運転者はSUVとしてX5「BMW E53」を位置づけましたが、そのクルマは高い開通性とスポーツ機能を備えたクラスのクロスオーバーに属していると主張しました。

歴史のビット

最初のX5を作成すると、ドイツ人は彼らの主な任務は、レンジ・ローバーを上回り、同じ優秀で強力なクルマをリリースすることでしたが、より現代的な機器を使用しました。当初、X5「BMW E53」は自宅でバイエルンで生産されました。 BMWがローバーに加入した後、車はアメリカのオープンスペースでも生産され始めました。したがって、機械はヨーロッパと米国の両方を習得しました。

もちろん、BMWのような自動車メーカーは悪い車を放す。モデルX5 E53には、品質、電子精度、マテリアルの信頼性、その他のバイエルンの特色を生かして、同社が有名なすべてがあります。今日のディスカッションのヒーローは、どんな路面でも快適に旅行できるように設計されています。さらに、車にはスポーツカーのクラスが与えられました。

一般情報

第一世代のモデルにはキャリアがあった体の構造。それは、全輪駆動、独立したサスペンション、および地上高の向上を備えた電子システムで混雑していた。 E53シリーズは、スタイリッシュで広々としたインテリアが特徴で、非常に控えめで、豪華で控えめです。標準装備には以下が含まれます：

• 木材と皮革のインサート（ドイツの会社にとっては古典）。
• 整形外科用アームチェア;
• ステアリング調整;
• 気候コントロール。
• 電気サンルーフ;
• 非常に広いトランク。

キャッチアップして、レンジ・ローバーモデルE53を上回るある程度はまだ可能性があります。多くの詳細は、伝説のSUV：ソリッド・エクステリア、軽合金ホイール、ダブル・リーフのリア・ドアから率直にコピーされました。 X5構成の「ローバー」には、降下の速度制御などの機能もありました。

仕様X5「BMW E53」

伝説のクロスオーバーの第一世代外部と建設的に繰り返して働いた。ドイツ人は、時間を早めて創造を最大限に完璧にしたいと思ったようです。当初、発電所には3つの異なるオプションが装備された機械が製造されました。

1. ガソリンエンジン6気筒直列。
2. モーター8気筒V字型。 このタイプのエンジンはアルミニウム製で、自己チューニング冷却システム、連続噴射、およびデジタルエレクトロニクスを特長としています。強力なエンジン（286馬力）のおかげで、車は約7秒で100km / hのスピードに達しました。モーターには、パワーユニットの最大速度から任意の速度で絞ることができたガス分配Double Vanosの特別な機構が装備されています。エンジンには5速の動力伝達機構が装備されていました。このモーターは最も興味深いと考えられていました。
3. ディーゼルエンジン6気筒。

その後、より強力な新しいエンジンが登場しました。 ドイツのメカニックは革新的なトルク分配システムを作りました。ホイールがスリップすると、プログラムはそれを制動し、他のホイールに多くのターンを与えます。これは、クロスオーバーとしての車の高い透磁率を決定します。リアアクスルには、空気圧に基づいた特殊な弾性要素があります。高負荷であっても、電子機器はクリアランスの高さを適切なレベルに維持する。

ブレーキシステムX5「BMW E53」にも独自のレーズン。拡大したブレーキディスクと緊急停止制御のプログラムは、制動力を大幅に増加させます。上記システムは、ブレーキペダルが完全に踏み込まれたときに作動する。傾斜面から下降するとき、クロスオーバは約11km / hの保持速度も有する。ギアボックスに関しては、基本的なバージョンでは、マニュアルトランスミッション、オプションとして - 自動トランスミッションが利用可能でした。高価なトリムレベルの「BMW X5 E53」にはすぐに自動変速機が装備されていました。

このような豊富な肯定的な資質にもかかわらず、現在のオフロード車には車が遠くにありました。ラーマはすぐにベアリングボディーに変更されました。ベアリングボディーは当然、車のすべての品質に影響を与えました。ドイツ人はオートメーションに大きな関心を持っていましたが、それはしばしばドライバーがこの問題やその問題を解決するのを妨げます。たとえば、山に入ったり、轍を踏んだりすると、エレクトロニクスでは低いギアには行けません。そして、急な回転では、ガスペダルが凍り、必要な半径で車を推測するためには、舵によってのみ可能である。

"BMW X5 E53"：テクニカルパーツのリビルド

2003年以来、ドイツのE53モデルの近代化が始まっています。

1. すべてのホイールドライブは完全に再設計されています。
2. xDriveシステムは、エレクトロニクスは、道路の状態、屈曲の急勾配を分析し、得られたデータを走行モードで測定し、軸間のトルクを独立に調整することが可能になりました。
3. 側方ロールおよび衝撃吸収は自動的に調整された。
4. 2台のカメラがあるため、駐車が容易になりました。
5. ブレーキは、ディスクから水分を除去するシステムを受けました。
6. システムは非常に巧妙で、アクセルペダルからの足の突然の除去は緊急制動の準備としてそれによって解釈される。

V型ガソリンエンジンがシステムを受領弁のストロークを調節するバルブトトロニック、ならびに滑らかな摂取量の調節。その結果、エンジンの出力は320リットルに達した。そして、100キロを過ごすための加速は7秒に短縮されました。最高速度は、タイヤに応じて210〜240km / hでした。もう1つの有用な変更：5速ギアボックスは6速ギアボックスに置き換えられました。

アップグレードされたクロスオーバは新しいディーゼルエンジンの容量は218リットルです。と。 500Nmまでのトルクを提供する。このエンジンでは、予測不可能な障害物でさえ完全に「BMW X5 E53」に提出されました。ディーゼルは210km / hの速度を、最大100kmは8.3秒で加速することができました。

「BMW X5 E53」：内外のリビルド

ボディーワークもやや修正され、フード新しい、より表現力豊かなラジエータグリルを受け取りました。そして、すでに尊敬できる車は、もっと面白く見え始めました。しかし、プラスチックのボディキットのために、車は少し柔らかいように見えました。バンパーとヘッドライトもやや修正されました。体の長さは20cm伸びましたが、これはかなりです。この延長により、3列目の座席を追加して車を7人乗りさせることができました。キャビンでは、目立たない余りが取り除かれ、ダッシュボードが若干修正されました。

Restyledボディは、空気力学でほぼ完璧な結果を達成しています。その係数Cxは0.33であり、これはクロスオーバに対して非常に良好である。

豪華料金

すべての上記の資質は、身に着けているシックなシェルは、高級車シリーズへのX5 E53の参入の理由になる可能性があります。これは必ずしも楽しい結果ではありません。たとえば、この車のスペアパーツには多額の費用がかかります。しかし、バイエルンの品質を考えると、BMW X5 E53の修理は所有者にとって非常に稀でした。しかし、本当に私を驚かせるのはクロスオーバの食欲です。パスポートで100リットル当たり10リットルと宣言されたとき、それはほぼ2倍の費用を費やします。別の5リットル - と流れは伝説の "ハンマー"に匹敵するでしょう。

実績

もしそうであれば、2002年にはオーストラリアでモデルは最高の全輪駆動車として認識されました。そして3年後、彼女はトップギアに乗り、彼女のタイトルを確認した。ポルシェ・カイエン、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、レンジ・ローバー・スポーツなどの有名な車が作られたのはこの車との類推によるものです。

2007年には、BMW X5 E53車の歴史を超えると、その場所に新しいX5インデックスE70が来ました。

レビュー

かつて、この車は本当に伝説でしたが、しかし今はそれほど興味深いものではありません。事実、使用済みのE53を購入するときには、多くの驚きに備える必要があります。原則として、車を売却することに決めた場合、古い車を修理するよりも新しい車を購入する方が適切な場合、そのコンポーネントのライオンのシェアはレベルまで下がります。したがって、セカンダリ市場でX5を購入する人は、初期修理のために数千ドルのリザーブが必要です。 BMW X5 E53は、お金を払って表面的なチューニングを行うともちろんですが、長い間は復活することはできません。それを購入するときは、元の所有者の車に対する態度に注意を払う価値があります。なぜなら、車の品質は、サービスされたサービスとその慎重さにかかっているからです。 X5は独学を許容せず、特別に熟練した職人によって修復されなければなりません。このモデルは販売の最初の年に盗まれたことが多いため、文書に特別な注意を払うことが重要です。

X5 E53の弱点の中で、オーナーは次のように選んだ。 穏やかなステアリングラック、能動的なオフロード操作のためにまだ設計されていないサスペンション、絶えずガタガタするトランクラッチ（通常の電気テープを節約する）。一般的に、すべての部品は長い間役立ちます。

チューニングに関しては、原則として、所有者この車は発電所や機器には何の主張もないので、車の外部パラメータだけを変更します。車上では、より複雑で興味深い形状、しきい値、時にはスポイラー、薄型ゴムの美しいディスクをバンパーに入れます。 Salon X5は非常に見た目がよく見えるので、研磨でリフレッシュするだけで十分です。

間違いなく、このモデルはうまく動くことができました。本当に運動性能を示します。それは、そのすべての結果を伴う工業生産から削除されたとしてではなく、10年以上、それ以来経過しています。現在までに、さらに少ない壮大かつ権威あるセダンは、より印象的な結果を示してもよいです。マシンは明らかに時代遅れであり、近代的な所有者のレビューはこれを100％確認されています。同様にBを購入/カーは常に宝くじで、多くの人々は唯一の歴史に参加し、独自のソルベンシーを証明するために使用された車と冒険に巻き込ますることはお勧めしません。

結論

しかし、豪華で、同時に新しい車のためのお金は十分ではない、それは非常に適している "BMW X5 E53"です。二次市場におけるこのクロスオーバの価格は、10〜20,000ドルの範囲である。すべては発売とコンディションの年によって異なりますが、簡単にチューニングする「BMW X5 E53」はもう少しモダンになります。