エンジンとボックスの間のオイルの流れ：破損の原因と排除

どの車のエンジンおよびギアボックスでも油が使用される。ディーゼル車かガソリン車か、機械か整備士かは問わない。長時間の使用中にしばしば、オイルはそのレベルを失う。それは、燃焼室に入るだけでなく、圧縮点にも流入することができる。そしてモーターオイルは必ずしも流れるわけではありません。また、これに対して、送信も保証されていません。オイルがエンジンとボックスの間を流れるとどうなりますか？今日の記事では、この問題について詳しく検討します。

エンジンとトランスミッション部品の潤滑方法

エンジンとギヤボックスは異なる油の種類。後者の場合、粘性が高い。手動変速機とは異なり、エンジンおよび自動変速機は、強制的な流体供給によって潤滑される。この機能はポンプによって実行されます。

メカニカルボックスは、ここでオイルは歯は飛び散ってきます。トランスミッションケースに配置されたギアボックスは、液体をすくい上げるため、接触点で歯を潤滑します。もう一つの特徴は、オイル交換規則です。内燃機関の場合は8〜100km、自動変速機の場合は70,000です。メカニックに関しては、ほとんどのマシンでは無人です。つまり、オイルは耐用年数全体にわたって注がれます。しかし、これはあなたがバランスのレベルを確認することができないことを意味しません。トランスミッションが流れると、オイルの枯渇は歯車の摩耗を増加させる可能性があります。その結果、失敗します。交換するときは、標準以上に注ぐ必要はありません。余分な液体は単に「弱い」場所から流出する。

モーターまたはギアボックス？

エンジンとボックスの間にオイルがある場合、特定のノードが消滅するかどうかを判断する必要があります。それが厚い液体であれば、それはトランスミッション液であり、問題はギアボックスにあります。車両が10年以上経過している場合は、クランクシャフトの後部オイルシールを点検してください。摩耗と一定の振動のために、それは絞られ、油の中に入れます。また、クランクケースの換気を確認することもできます。これを行うには、以前に取り外したノズルに紙を持ち込むことができます。エンジンの回転数が1,000を超えると、それが曲がらず、システムが詰まっています。この場合、エンジン潤滑システムには圧力が高まり、流体はすべての亀裂から流れ始める。弱点はギヤボックスとのジョイントです。トランスミッションには独自の換気もあります。

それは呼吸器を通して行われます。詰まっていると、内部の圧力レベルが上昇し、エンジンボックス間のオイル漏れが発生します。 VAZ-2110も例外ではありません。解決策は、換気ダクトを掃除し、スタッフィングボックスを交換することです。後者をインストールするときは、そのリソースも限られているので、状態に関係なく2番目のものを入れることをお勧めします。

一般的な理由

なぜ油が箱の中に流れているのですか？理由は簡単です。

これは少し締められたドレインプラグです。ネジを緩めたセンサー。ゆるやかにひねられた触手のために漏れが生じることがあります。ここで漏れ点はボックスを分解せずに現場で除去することができます。しかし、これらの部品がきついが、エンジンとボックスの間にまだオイルが流れている場合はどうすればいいですか？さらに検討してみましょう。

深刻な誤動作

油漏れにはいくつかの理由があります。箱を解体する。 1つ目は、ガスケットやその他のシール要素の内訳です。また、それはエピローンでもあります。しかし、それがクランクシャフトであるエンジンの場合には、プライマリシャフトのトランスミッション要素がトランスミッション内を流れる。なぜエンジンとボックスの間にまだ油がありますか？この問題は、パレットジオメトリに違反した場合に発生します。これは、大きな穴や他の障害物に当たったときによく発生します。

その結果、パレットは箱に当たって変形する。これが自動チェックポイントである場合、理由は「ベーグル」の内訳です（トルクコンバータ）または故障しているオイルポンプに取り付けてください。ボックス自体は緊急モードです。車は3速でのみ動作します。

添加剤について

今、自動車の世界には多くのものがあります添加剤。また、オイルの漏れをなくす方法の問題を解決している一部の自動車所有者は、「奇跡的な」添加剤を店に運びます。それをエンジンやボックスに（そしてほとんどの場合はそこに）注ぎ、効果を待ちます。しかし、練習が示すように、それは結果を与えません。添加物はパレットへの機械的損傷を排除することができず、引き裂かれたガスケットを「封止」し、膨らんだシールを元に戻すことはできない。問題は車の所有者を離れることはありません。リークの影響を減らすことができるのは油の増粘剤だけです。したがって、意図的にその特性を変更します。

しかし、これはエンジンとギアボックスに非常に有害で、100％は排除されません。したがって、手動変速機を修理し、オイルシールとガスケットを交換する必要があります。車の所有者のレビューは、添加物の有効性を確認していない。

リアオイルシールはどのように変化しますか？

この手順はかなり複雑です。要素クラッチシステムの後ろにある。後輪駆動車の場合、カルダンシャフトが取り外される。さらに、フロントドライブだけでなく、ボックス、バスケットとディスクを備えたクラッチアセンブリ、フライホイールエンジンも搭載しています。リアオイルシールはボディに取り付けられ、8本のボルトに固定されています。ネジを緩めた後、本体を取り外して新しいエレメントを押してください。取り付けに問題がある場合は、柔らかいガスケットを使用してゴムハンマーまたは従来のスチールを使用できます。後者は古い車のカメラから作ることができます。その後、すべての要素が逆の順序で収集されます。

フロント

背面よりもはるかに簡単に変更できます。要素は、クランクシャフトの端に位置しています（エンジンの横方向の配置を備えた車 - 右ポストの近く）。交換のために、タイミングベルトカバーを外し、最初のシリンダーのピストンをTDCに入れます。プーリーを外した後、テンショナーを緩め、タイミングベルトとジェネレーターを取り外します。我々はエンジンオイルを合併する。クランクシャフトプーリーを解体します。オイルポンプをゆるめます。その中に押された腺があります。マイナスドライバーで取り外すことができます。新しいヘッドは、大きなヘッド（27以上）または特殊な機械を使用してプレスされます。さらなる組み立ては、逆の順序で行われる。

ギアボックス用オイルシールの選択について

買うときに、あなたは将来どのような種類の油を箱に入れるかを検討する必要があります。

異なった弾力性を持つシールがあります。ミネラルおよび合成製品。あなたが無関係のオイルを箱に入れると、そのような要素はひどくなり始めるでしょう。通常、それは "合成物"で起こります。それは良好な洗濯特性を有する。自動変速機の場合、ある粘度を有する一連の油が別々に存在することに留意されたい。それらの特性は、MKPPの流体とは著しく異なる。

エンジンをきれいに保つ

あなたが作る必要があるすべての要素を置き換えた後外部エンジンウォッシャー。それで、オイル漏れの以前の場所を排除し、故障の場合にどの場所から流れ出すかを知るでしょう。 2年ごとにモータと箱のクリーニングを行うことをお勧めします。エンジンに水のジェットを向けるのを恐れないでください。唯一のことは、点火要素の気密性を確保することです。これは、コイル、トランブラー、ろうそく、高電圧線です。それらの上に、水分の侵入は非常に望ましくない。

要約

したがって、箱の間に漏れがある場合エンジンの修理を延期する必要はありません。 MKPPはオートマトンです。問題はありません。エンジン自体はもちろんのこと、低オイルレベルのライドも同様にこれらのボックスを殺します。さて、日常のレベルをコントロールするために、下から下に登り、ディップスティック（箱の場合）を取り出してください。ただの狂気です。一度修理に投資することで、数年間漏れを忘れることになります。そしてオイル増粘剤の使用であなたは問題を解決するのではなく、単純にそれを隠すことを忘れないでください。