アンチロールバーとは何ですか、なぜそれが必要ですか？

今、車愛好家からの人はほとんど注意を払う横方向安定性の安定剤のような装置。しかしそれはそれがコーナーで車の安全に依存しています。これはどのように表現されますか？それはとても簡単です。順番に、遠心力は機械を一方向に傾け、荷重全体は2つの車輪にのみ落ちます。そのような行動は車を容易に回すことができるが、反ロールバーのおかげで車両はより安全になる。この部分がどのように配置され、どのように構成されているかは、私たちの記事でさらに詳しく述べられています。

構造的特徴

この部分には特殊な弾性要素がありますねじりタイプのため、部品が2つの反対側の車輪を接続しています。現時点では、ほぼすべての車にスタビライザーバーなどの機構が装備されています。 "Lanos Daewoo"も例外ではありません。そのため、このツールはサスペンションの前面と背面の両方に取り付けられています。

マウント

設計上、この部分はU字型の円形断面の小さなロッド。科学的にはバーベルと呼ばれています。横安定性の安定剤「ニバ」は特殊スプリング鋼製です。そして、それは車のボディーの向こう側に位置し、両側からゴム製のブッシュとヨークに固定されています。部品の端部は、ヒンジの助けを借りてレバー（サスペンション要素）に接続されています。また、直接または2ラックの助けを借りてマウントすることができます。後者のタイプは、最初のものではなく、より一般的で今日使用されています。

硬度

仕事に影響を及ぼす重要な要素安定剤は、その剛性です。それは棒の形状と組成だけでなく、固定具にも依存します。横方向の安定性がより安定していれば、より大きな荷重を伝達することができます。これにより、車はコーナーでより安全になります。スタビライザーの剛性は、サスペンションの前後の部分で同じではない可能性があることにも注意してください。これは、車両の最大可制御性を達成するために行われる。

なぜ他のマシンからこのパーツをインストールできないのですか？

一般に、各自動車は設計されている横方向安定性の安定剤。これは、新しい部品が車両のコーナリングに対する最大の安全性を保証し、ロールを減少させるように行われます。メカニズムは、特定の車の停止のわずかな要因を考慮に入れて開発されています。したがって、たとえ外部で類似の設計をしていても、例えば「5」の「9」スタビライザを搭載しないことを強く推奨します。各ディテールには、独自のユニークで複雑な形状があり、ボディのフィーチャを含むユニットのすべての位置と機械の集合体を考慮して作成されています。したがって、他の機械からスタビライザバーを購入しないでください。

道路や楽しい旅行に幸運！