チューニングを行います。 "マツダ" 3：改善はあまり起こらない

創造的な自動車運転者がその "嚥下"チューニング。 「マツダ3」は、当初の高品質にもかかわらず、例外ではありません。どのように車両が完璧であっても、完璧には限界がありません。完璧主義者を考えてみてください。

セダンとハッチバックの外部チューニング

あなた自身の手で外を作ることは非常に現実的ですチューニング。 「マツダ3」ハッチバック、それが外部に異なるkorpueセダンでもあります。あなたの体の各タイプのキット。だから、ボリュームセダン前後バンパー、ならびに細長い敷居を設定します。よりエレガントなハッチバックのスカートのために、車をマウントすると、「女性的」特質になるが、これは男性がその車にもっと自信を感じなくなることはありません後。

ボディを区別する別の機能セダンとハッチバック、それは翼になります。最初のバージョンでは、トランクの蓋の上に大規模でプレスをかけるスポイラーが設置されています。しかし、第2の - 滑らかで合理的な翼は、後部窓の上の両面テープに取り付けられています。これにより、車の合理化と空力特性が向上します。

これは終了しませんが、始まるだけですアウトチューニング。 「Mazda 3」は簡単にオルタナティブオプティクスを装備しています。チューニングとオンラインショップでは、さまざまな代替ヘッドライトを見つけることができます。彼らは通常の座席に設置されており、取り付けが完了する必要はありません。

チューニングの可能性について引き続き検討します。 「マツダ3」ハッチバックは光学的にはセダンとは異なります。どちらのバージョンも座席と後部ランプの形状が異なります。

両方のボディの塗装とエアブラシを行います。同じ。最初は車はマザーオブパールやメタリックで完全に塗装され、次に写真が表面に置かれ、外側の調整が完了します。記事に写真が掲載されている「Mazda 3」は、エアブラシのバリエーションの1つの明確な例です。

チップチューニング

エンジンドライバーを洗練するためにチップチューニング。主動力装置の性能を改善するための多くの選択肢がある。主なものは、制御ユニットのプログラミングとチップの設置です。これらの改良はどちらも、クルマ "Mazda 3"の特性とダイナミクスに影響します。この車のチップチューニングは、

• パワーアップ。
• 収益性の向上。
• 低温で始動するための再加工。

3つのタイプはすべて同じように実行されます。 特別なチューニングPCが特別なケーブルを介して車に接続します。次に、コンピュータを介してモータを調整し、特定のパラメータを調整する。

チューニングにはコンピュータのECUチップを交換することが含まれています。パーツを取り付けた後の「マツダ3」は専用のPCで縫い合わせる。この詳細は、特定の設定でパワーユニットの動作を担当するだけのものです。

内装改造

ショールーム「マツダ3」の洗練 - 最もシンプルな部分チューニング。車はとても快適なので、多くのものを変更する必要はありません。いくつかの自動車運転者はスポーツシートと "Sparko"シートベルトを取り付けます。キャビンのチューニングの不可欠な部分は、マルチメディアシステムのインストールです。こうして、車は魅力的で旋律的になる。

通常、荷室は引き伸ばされています。これは、マルチメディアセンターコントロールユニットとサブウーファーをインストールします。特にこれらの部品では、職人がケースを作る。

サロンの完全な革命の恋人のためにチューニングスタジオはトータルアップグレードを提供します。座席、天井、ラックが引っ張られており、カーペットも変化しています。インストルメントパネルには、オイルレベルセンサー、サスペンションショックアブソーバー、クルマの温度、クーラントの温度などが追加されています。ステアリングホイールは、マルチメディアスポーツステアリングホイールに置き換えられています。

ブレーキシステムの近代化

ブレーキシステム「マツダ3」の改良は不要大きな金融コストと勢力。ドライバーの最初のことは、キャリパー、シューズ、ブレーキドラムの前後を交換することです。次のステップは、スポーツハンドブレーキのインストールです。チューニングの巨匠の大半はメーカーJP、ATI、ブレンボとSparkoからブレーキのチューニングキットをインストールすることをお勧めし。

ブレーキシステムのチューニングを実行する、それはコストがかかりますこれらのスペアパーツを調整して調整する必要があることを考慮して、専門家に連絡することをお勧めします。したがって、ブレーキパッドにはコンピュータに接続する摩耗センサーがあります。しかし、正しいインストールのためには、ソフトウェアを変更する必要があります。部品が変化する標準的なパッドとは異なり、部品の残存厚さが1.5mmの場合、ブレーキシステムのスポーツ要素の許容摩耗は1mmです。