航空機LA-7：仕様、図面、写真

ソ連の航空機LA-7はOKB-21（都市ゴーキー、今日 - ニジニノヴゴロド）。この開発は、ソ連の最高デザイナーの1人であるSA Lavochkinによって率いられました。この航空機は、第二次世界大戦中の最も効果的な戦闘航空手段の1つと考えられていました。彼は空気の機動性と武装の優位性を得るために最も重要な機能を組み合わせました。

一般情報

LA-7は分類できる航空機ですモノプレーン（1対の羽を持つ装置）として。それには、弓の中に1つのエンジンがあり、パイロットのために唯一の座席があります。その前身は21日OKBで開発されたLA-5戦闘機です。最初の試作機（コードLA-120の下）は1943年11月に発足しました。

1944年の早い段階で、彼は正常に飛行を成功させたテストし、兵役に入隊した。戦争が終わるまでに、5,700人以上のLA-7戦闘員が組立ラインを離れることになった。多くのソビエトパイロットによると、この航空機は最高でした。その機動性、スピード、信頼性、火力が高く評価されました。そのような高級戦闘機の舵で、第3帝国のいずれかのエース以上の勝利に自信が得られました。

出現の歴史

LA-7は技術進化の結果であったいくつかの航空機のシリーズ。 LaGG-2戦闘機（1939年に開発された）とLaGG-3（1940年）が登場しました。彼らの創作において、デザイナーM.グッドコフとV.ゴルブノフも参加しました。第二の戦闘機は、600km / hの速度で飛行することができました。しかしそれは重かった：600キロ以上のヤク1。機動性LaGG-3と登り勾配は、望むほど大きく残っていました。

1942年にLA-5がライターで登場したエンジンは、Stalingradの戦いで完全に実証されました。新しい航空機はMesserschmittよりも優れており、20ミリメートル口径の大砲が2つあり、1つの銃で2つの機関銃が補充された「ドイツ」よりも効果的であることが判明しました。

1943年に、クルスクの戦いの時までに、国の航空強制的なエンジン、より軽量でより簡単な制御を備えた新世代の戦闘機LA-5FNを受賞しました。最新のドイツの「Focke-Wulf-190」であっても、このソビエト航空機と競合することはできませんでした。そして最後に、1943年の終わりに、新しいモデル、LA-7が空中に打ち上げられました。その上に、前の戦闘機と比較して、3番目の銃があった、そしてまた、飛行機は680 km / hの速度を開発することができた。

デザイナの天才

LA-7の作成を指導した男 - 精液Alekseevich Lavochkin。彼は1918-1920年に金メダリストとして、赤軍と国境の部隊の隊列に就いた。その後、モスクワ高等技術学校（今日はBaumanの名前を付けられたMSTU）で学び、航空技術者の職を得ました。彼の論文作業のテーマは、爆撃機の開発に関連していた。

航空業界で働く精液Alekseevichは20年代後半にソ連艦隊の航空機の設計に従事し、その後戦闘機に取り掛かった。世界がすでに苦しんでいた1930年代後半、ソビエト当局は赤軍の空軍の開発に特別な注意を払うことにした。最初のLavochkinとSN。ルシンは、ダイナモ・リキティニミー・ガンで武装した航空機LL-1を開発しました。その後、優れた設計図を含むI-301プロトタイプが登場しました。 LA-7は、その年のSemyon Alexeyevichのデザインイニシアチブへの出現を借りています。

特性

機体LA-7の登り速度と速度、inLA-5FNのそれに匹敵するままであった。戦闘機の最高速度は、680 km / h（標高6000メートルのフライトで）、地面の限界 - 597 km / hでした。 LA-7の飛行範囲は635 km、天井高さは10 km 750 mです。

戦闘機の登り速度は1098メートル分。車の長さは8.60m、高さは2.54m、空重量は2605kg、装備品は3265kgです。戦闘機の翼の面積は17.5平方メートルです。最大離陸重量は3400kgです。 LA-7エンジンは、AH-82FN、AS-83、または71の3種類のうちの1つで、1850馬力（1380キロワットに相当）のドラフトを持っています。 LA-7と以前の航空機の主な違いの1つは、軽量構造（金属製の桁のおかげで）です。

武装

航空機LA-7の戦闘機は、典型的には、2つの20ミリ砲型ShVAKまたは同じ口径B-20型の3つの銃。彼らは彼らに油圧機械式シンクロナイザを確立することにより、ショットがプロペラのブレードに当たる防ぐことができました。銃用弾薬一般ShVAKは武器ごとに200回でした。また、徹甲焼夷弾タイプを補完弾薬シェル（100メートルの距離に、22 mmの装甲を貫通することができる）、ならびにフラグメンテーション焼夷弾弾薬タイプ。航空機の翼の下に（各翼上の100キロまで）爆弾を設定することができます。これらのほとんどは、シェルタイプFAB-50および100、ZAB-50、100（ - 50または100キロ添字はマス爆弾を表す）となりました。

短所

軍の専門家は、LA-7は水力発電を拒否した。戦闘機のエンジンも正確に安定していませんでした。エンジンの空気取り入れ口が翼面にあったという事実のために、彼らは離着陸時にダストプロパティで目詰まりになっていました。したがって、エンジンは動作を拒否することができます。このプロパティは、状態のテストに専門家が見過ごされている：ゴミがなかったとき受け入れは、冬に開催されました。

LA-5FNのエンジンが拒否したことが認識されていますLA-7よりもずっと少ない。航空機のオイルクーラーは胴体の下に位置していたため、キャビンは非常に暑かった（冬は約40度、夏は約55度）。パイロットは、エンジンからの排気ガスが操縦室に入ったことを考慮すると、激しくなければならず、凝縮物はしばしばガラスに落ちた。

アナログとの比較：理論と実践

航空機LA-7、写真が最も多いFW-190および「メッサーシュミット-109」 - ソビエト航空ブックは、多くの場合、彼らのドイツの対応よりもはるかに優れ、戦闘機として知覚されます。しかし、パイロット自身がドイツの航空機との戦いは非常に困難であると述べました。例えば、ダイビングを行い、いくつかのソ連のエースによると、「ドイツ人は」このマシンよりもはるかに良好でした。敵はソ連空軍の可能性が通常は最も経験豊富なパイロット、アクロバット飛行のように行動した場合そのため、戦いに勝つために。

しかし、特に重要なのは、このような場合、LA-7鋭いスピードのおかげで優位を得ました。すぐにドイツに近づくことができたので、敵を攻撃することができました。同時に、LA-7の曲げ半径（水平操縦性）のパラメータは、ドイツの航空機よりも優位性を発揮することができました。これは、ソ連戦闘機の翼への負荷がより低いためであった：約190kg / sq.m。 （ "ドイツ"の時 - 200kg / m2以上）。したがって、LA-7は、例えば「Focke-Wulf」より3-4秒早く回転しました。

戦闘経験

LA-7は、軍事タスクI.N. Kozhedubは伝説のパイロットであり、ソビエト連邦のヒーローである。彼はLA-5の舵で戦闘を開始し、数十機の航空機を撃墜した。 LA-7に移って、Kozhedubは17人のドイツ戦闘機を破壊し、ベルリン近郊の戦闘中に戦闘の遂行を勝ち抜いた。

航空機の積極的な戦闘の使用は、1944年6月この戦闘機は、ソビエト空軍のガード連隊から特別な名誉を得ました。伝説のLA-7はAIに積極的に反応しました。 Pokryshkin - エース、ソビエト連邦のヒーロー3回。この飛行機で戦闘任務を遂行し、彼はジェット・メッサーシュミット262を含む17のドイツ戦闘機を撃墜した。グレートソ連のパイロットはLA-7サンプル優れた機動性、スピード、武器のパワーを見た：それはあなたの好きな「式」エースと完全にすべてのブレンド「スピード、操縦と火が。」

英雄の飛行機

大祖国戦争のLA-7歴史家は伝統的に64勝に輝いたイワン・ニキトビッチ・コゼドゥブ（Ivan Nikitovich Kozhedub）の名前に関連しています（抗ヒトラー連合国のエースはもうありません）。パイロットは1943年3月にLA-5戦闘機で戦闘を開始した。 Kozhedubはその後、このタイプの戦闘機で146回の戦闘を行い、20人のドイツ人を撃墜した。 1944年5月に、パイロットは、興味深いことに、お金のために収集されたLA-5FNに移動しました。興味深いことに、Stalingrad地域の一農家。この飛行機では、彼は敵機7機を破壊した。 8月には、コゼドゥブ連隊がソ連空軍戦闘機LA-7の新しい連隊に移籍した。このタイプの航空機では、イワン・ニキティッチは大国主義戦争が終わるまで戦った。

戦闘ミッションの1つの間にLA-7 Kozheduba彼のエンジンはストールした。ソ連のエースは、敵に降伏しないことを決定し、航空機を地上の物体の1つに送りました。しかし、戦闘機がダウンし始めたとき、エンジンは突然稼いだし、Kozhedubは、ピークからLA-7を撤回して飛行場に戻った。戦争中、Ivan Nikitichは330回のミッションに挑戦し、120回の航空戦闘に参加し、64の敵機を破壊した。彼は3つのゴールドスターメダルを授与されました。