中央環状道路の建設：計画2014
交通量の多いモスクワの道路の飽和既存のルートをアンロードする必要があります。新しいプロジェクト - 中央環状道路（CKAD）がこの問題を解決するはずです。上記の大規模工事の実施にあたって、2014年の制度が基盤の形で採用されている。このCCCTプロジェクトを詳しく見ていきましょう。
建設の主な理由
まず第一に、中央環状道路のアイデアの出現に寄与した主な理由について話す必要があります。 2014年の計画では、主な前提条件を理解することができます。
長い間、非常に強い負荷の問題モスクワでの道路の道路輸送だけでなく、都市を通過する交通交通の流れを確実にするために直接役立つルート。渋滞は、道路のさまざまなセクションで頻繁な渋滞を引き起こすだけでなく、道路の摩耗の増加を招き、頻繁に計画外の修理が必要になります。
トランスポートのリダイレクトだけの問題モスクワ環状道路と連邦道路から他の通信経路に流れ込み、中央環状道路プロジェクトの構想を生み出しました。このプロジェクトの目的は、彼の計画を見ることによってのみ簡単に理解することができます。これについては、以下で詳しく検討します。
プロジェクト実施
公式レベルでは、中央環状道路建設の考え方2001年に発生しました。その後、ロシア政府が承認した最初の道路プロジェクトがありました。当初、ハイウェイの建設は2011年に開始する予定でした。しかし、2013年末にはいくつかの理由で承認された建設計画さえなかった。この点に関し、同じ年に、ドミトリー・メドヴェージェフのロシア首相は、中央環状道路の建設準備のスピードアップを求めた。 2014年の計画は、このプロジェクトの実施のペースを加速することでした。したがって、その開発後、多くの建設はほぼ即座に開始すると信じていました。 2014年8月には、作業の開始を示すカプセルもありました。このイベントには、モスクワとモスクワのシニアリーダーが参加しました。同時に、準備作業が始まり、ルートの最初のセクションのためのサービスラインの建設が、道路の建設前に、問題は到達しませんでした。
2015年でさえ、道路の建設ではなく、が始まった。その後、建設の開始は2016年2月に延期されると発表されました。しかし、中央環状道路建設の期限は今のところ変わりがない。道路の建設は、2018年のワールドカップの初めまでに完了する予定でした。しかし、ロシアが現在経験している建設と経済危機の継続的な延期のために、プロジェクトの締め切りは2022年から2025年に延期された。それにもかかわらず、2018年までにリングを閉鎖する計画が残っており、今後もバンドの数が増え続けるだろう。つまり、実際には、最初の車はサッカーで世界選手権の始まりによって道路に沿って運転することができます。
現時点では、中央環状道路建設の実現に向けて実際に達成されたのは、2014年の承認された計画です。それは私たちの研究のテーマになります。
請負業者およびエグゼクティブ
建設計画には誰が導入されるのかCKAD 2014？ Avtodorはプロジェクトの主任キュレーターになります。潜在的な請負業者の間で入札を行い、最も価値のある業者を選ぶのはこの組織です。
最初のセクションの元の開発者道路は "Stroygazconsulting"と任命された。しかし、2014年には事実上何も建設されていないことを考えると、2015年にAvtodorはこの契約者をCrocus GroupとMostostroy N6に変更しました。第5章（CKADスキーム、2014）の開発者AvtodorがKoltsevaya Magistral LLCを会社に任命したことも知られています。
ファイナンス
もちろん、プロジェクトの実施は不可能です適切な資金提供なしに。現在、国家予算と民間投資の誘致の両方から中央環状道路の建設資金を受領することが決定されている。
プロジェクトの総費用は約3,500億ルーブルと見積もられているが、国内通貨の切り下げと予期しないコストの発生により、大幅に増加する可能性がある。
また、プロジェクトに割り当てられた資金の悪用のケースについて、社会に噂があります。
道路の主な技術的特徴
今度は、2014年に新しいスキーム環状道路を提供トラック、の主な技術的特徴を見てみましょう。
ルートの全長は、529.9キロ。バンドの数は、分離障壁の構築を想定し、また、3から8まで変化するであろう。毎時140キロ - 従来の経路区間における最大許容速度は毎時80キロ高速です。しかし、最新の通行ドライバーに応じてお金を支払う必要があります。
プロットの作成
中央環状道路のどの部分を分割するのですか？ 2014年の計画は、この質問に詳細に答えさせるでしょう。
建設の実現のプロジェクトは、5つの発射団の存在。最初のものは、CKAD（スキーム2014）の2つのセクションに分かれています。セクション1の長さは49.5kmです。モスクワ・ドモデドヴォの市街中心部、モスクワ地方のナロフォミンスキー地区ではその始まりが予想されています。このサイトは、モスクワ地方のポドルスキー地区と首都のトロッキスキー地区を通過します。 M-4「ドン」、M-2「クリミア」、A-110カルーガハイウェイ、A-107 MMKなどの高速道路と交差します。
中央環状道路の第2セクションは第5ミンスク高速道路との交差点にある第2打ち上げ複合施設まで広がっています。さらに、彼はキエフの高速道路を横断するでしょう。その長さは68.5キロです。それは、モスクワ地方のナロフォミンスキー地区と首都のトロイツキー地区を通過します。
最初の打ち上げコンプレッションの総延長は118kmであり、初期計画によれば、その建設は2016年末までに完了する必要があります。
第2打ち上げコンプレックス
2番目のスタートアップコンプレックスは最終ミンスク高速道路との交差点の最初の地点であり、中央環状道路（スキーム2014）のモスクワ・リングとタフコボ決済まで続きます。したがって、この和解を含むRuza地区もこの道路のシステムに含まれています。 2番目の発射団地のトラックはVolokolamskyとLeningrad Highwaysと交差するでしょう。総ダインは100 kmになります。
打ち上げコンプレックスの建設は、他のすべて（2018年）、さらには正確に定義されていない、最終的な完成の日以降に開始されます。
第3打ち上げコンプレックスに関する情報
中央環状道路の第3セクションの長さは105.3キロメートル。第5発射団と第4発射団の間に位置します。彼はGorky Highwayとの交差点で後者に加わる。さらに、この複合体のルートはヤロスラフスキーとドミトリーフスコイの高速道路と交差するでしょう。それは、モスクワ市街地を横切ることなく、モスクワ地方の領土を横断して走ります。
中央環状道路のこのセクションの建設は、2016年に開始され、2018年に完了する予定ですが、両方の期間を上方にシフトすることができます。
第4打ち上げコンプレックスのデータ
4番目の打ち上げコンプレックスは、第三はそれの始まりはGorkyの高速道路との交差点にあり、最後はKashirskoyeの高速道路にあり、そこで最初の発射施設に加わります。さらに、このサイトにはRyazanハイウェイとの交差点があります。
4番目の発射団地のルートの全長は63.6kmになります。 3つ目のように、道路のこのセクションはモスクワ地域の領土を完全に通過します。
中央環状道路のこの部分の建設期間は2016年から2018年の予定です。
CKAD№5の開始複合体
第5打ち上げコンプレックスは最短です。 その長さはわずか76.0キロになります。これは、キエフ、ミンスク、及びVolokolamskoyeレニングラード高速道路と交差する、第一及び隣接する第3セクションに接合部から始まり、CRR（スキーム2014）閉じます。イストラ地区はルートが複合体を通過するため、最後行政法人です。
高速道路の5番目の発射団地で最も伸張していない自由な部位の長いストレッチ。また、CKADのこのセグメントのもう1つの機能を指定する必要があります（スキーム2014）。それが通過するZvenigorodは道路に直接横たわる少数の解決の1つである。ほとんどの他の地域では、彼女は脇に置いています。
このサイトの建設は2015年に始まり、2018年に完成する予定でした。しかし、条件の変更のために、作業は2016年2月に始まります。
見通し
したがって、中央環状道路のプロジェクトの実施は、大幅にモスクワの道路だけでなく、重要なのは、交通渋滞の数を減らす輸送の移動速度を向上させ、道路の摩耗のレベルの低下に貢献する資本、他のバイパス道路を和らげます。
また、中央環状道路の高速道路に運賃を導入する予定です。これは、民間投資家をこのプロジェクトに呼び込むのに役立ち、将来的には予算補充の追加源として役立つだろう。
しかし、それが当初計画されていた2018年までにハイウェイの建設が行われましたが、現在ではこれらの条件が大幅に増加する方向に修正されています。現時点では、すべての作品の計画完了は2022年から2025年までの日付で示されています。しかし、中央環状道路のリング部分は、2018年までに運転される予定です。その後、モスクワの大きな輪に参加する前に、第2打ち上げ複合施設の建設が継続され、中央環状道路の既成区間の車線が増えます。
モスクワとその地域のほとんどの自動車運転者は、このプロジェクトの結果を期待して将来を見据えています。
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