すばらしい蒸気タービン

現在、人によって作られた機械のほとんどに命を与える「心」は内燃機関（ICE）です。しかし、これは必ずしもそうではありませんでした。

過去から現在まで

ICEの時代の前に、長い間、礎石技術的進歩は蒸気タービンでした。これは、本発明は、多くの改善点はあるものの、今日使用され続けているので、成功するために発見されたまれなケースです。これは、蒸気タービンとクラシックカー（同じ機関車）と混同してはならないカップルにその作業に留意しなければなりません。彼らは異なる動作原理を持ち、かつ効率が比類のないです。

蒸気タービン。発明

このようなタービンを初めて使用すると考えられているスウェーデンのラヴァルの金属で開発され、具現化されている。遠い1889年に、少なくとも100回転/秒の頻度で回転を発生させることができるミルクセパレータ用の効率的なエンジンの必要性があった。タービンの運転原理は非常に簡単でした。軸に固定されたシリンダーの表面にブレードを置き、そこに過熱蒸気の噴流を近くのボイラーから打ちました。蒸気の潜在的なエネルギーは動力学的なものに変換され、シリンダーを回転させた。ラヴァルは、蒸気の流れが直管ではなく円錐形のノズルを通って逃げるなら、最良の結果が得られると実験的に判断しました。

しかし、英国人の蒸気タービンC. A.パーソンズ。彼はLavalとほぼ平行して開発しましたが、改良だけでなく、発電機（現代GDシステムのプロトタイプ）と接続することも推測しました。

1894年、彼は船を作りました。エンジンは蒸気タービンで駆動されます（最高速度は約60 km / hです）。そのアイデアはとても成功し、1900年以降、ほとんどの艦隊には同様のモーターが装備されていました。

私たちの時間

もちろん、本発明と最初のモデルは蒸気タービンが近代化され、設計上の欠陥が排除されています。古典的な蒸気タービンプラントは、2つの構成要素、すなわち、ノズルブロックを有する固定ステータと、ブレードをその本体上に配置した回転ロータ（シリンダ）とを含む。蒸気ジェットの運動の方向に応じて、半径方向および軸方向の2種類のロータ設計が区別される。最初のものは元の解のエコーを表しています。それらの中では、蒸気の伝播のベクトルは円柱の軸に垂直であり、羽根はそれに平行です。軸方向の運動方向では、対は軸と一致し、回転はブレードの特別な向きによって生成される。

より効率的な蒸気エネルギーの使用いくつかのシリンダ（多体）を備えた蒸気タービンでは可能です。しかしながら、煩雑で複雑な設計のために、そのような解決法は、その使用が経済的に正当化される場合に使用される。ハウジングのシリンダは、共通の軸上に配置され、機械的に独立していてもよい。シーリングシステムとダイアフラムは、設置全体の異常動作（外気の吸入、蒸気漏れ、度のバイパスなど）を防ぎます。

蒸気タービン技術の開発

低い蒸気圧および低い古典的なタービンは十分に効率的ではない。彼らは蒸気スクリューマシンに置き換えられました。このロシアの発展は元のモデルの自然な進化です。体の内側には螺旋状の羽根を持つロータがあります。流入蒸気が最も近いスクリューの歯の間の空間を満たし、回転が起こり、さらなる供給が停止する。さらに、蒸気のためのキャビティ内で、結果として生じる部分が膨張し、スクリューロータの回転に関する作業を行う。この設計は、蒸気によって蓄えられたエネルギーをより完全に利用することを可能にする。