代替推進装置。ロータリーエンジン：運転原理、適用範囲、見通し

世界に何人いるか想像してみてくださいモーター輸送。世界の自動車艦隊のほぼ99％に推進システム、つまりピストンエンジンが搭載されています。このエンジンは信頼性が高く、様々な種類の車に長く使用されてきました。しかし、歴史に戻る。蒸気機関の出現によって引き起こされた産業革命の後、世界は車輪に駆けつけられた。非常に厄介な、生きる原動力の欠如は、それは非常に魅力的だった。しかし、大幅に簡素化すれば、ロータリーエンジンの原理は風車でも使用されました。それは誰も理由を考えなかったことです。

だから、もっと親しみのある私たちの誕生ピストンエンジンは強力な高品質ジャンプをもたらしました。仕事の原則を思い出してみましょう。同じ密閉空間では、媒体と作業容積が変化する。燃料と空気を噴射することにより、ピストンが作業されます。これは、クランク・アンド・ロッド機構の複雑なシステムによって、シャフトと運動学的に接続されている。漸進的な動き（ピストンが音量を変化させる）は、シャフトの回転運動に変わる。ロータリーエンジンを見ると、操作の原則は若干異なります。

ロータリーエンジンと呼ばれるのは、主要な作用部分は、ピストンではなくロータである。このようなエンジンのロータは、内部に歯を有する開口部がある巨大な三角形の要素の形で提示される。ステータは、外殻、側方リング、および直径が著しく小さい往復歯を有する内側シャフトによって表される。これはロータリーエンジンの1つです。この装置の動作原理は幾分珍しく、回転子がエンジンの中心に対して非対称に回転するという事実にある。同時に、3つの動作サイクルが（ピストンサイクルに対して）1回転で完全に実行される。これは、要約すれば。

詳細については、作業の原則は次のとおりです。 吸気、圧縮、燃料噴射、排気（膨張）。このようなサイクルはピストンICEにおいて実現されるが、実施される仕事は6気筒ピストン型ICEに匹敵するだけである。しかし、なぜ回転式エンジンの原理が革命を起こさなかったのですか？答えは簡単です - すべてが見た目ほど滑らかではありません。このタイプのDVSは、国内のものを含め、事実上すべての世界のブランドに携わっていました。すべてが従事していましたが、実際にはユニット単位で実装されていました。フェリックス・ヴァンケルが19年早くこのエンジンで作業を開始したという噂があります。しかし、当時は技術開発が弱く、専門家の教育は贅沢であり、まれであるため、これは起こりそうもない。

それにもかかわらず、彼は歴史から印刷されたテクニカルエディションで作業するこの作品は技術の世界でヴァンケルの出発点になった。彼が積極的にこのアイデアを開発し始めたことはよく知られています。そのため、このタイプのエンジンの名前 - ワンケルエンジン - が開催されました。ロータリーピストンエンジンがなぜ質量にならないのかという質問に戻りましょう。答えは、このICEスキームの長所と短所にあります。

ロータリーエンジンが持つ作業の利点（上記の動作原理）は次のとおりです。

- ハイパワー出力。

- 建設の容易さ（ピストンと比較して）。

- 限界（死亡）ポイントの不在;

- 追加の要素（クランク機構）は必要ありません。

このタイプの短所：

- ベアリングと歯に大きな負荷がかかります。

- 速い過熱;

- 個々の部屋を密閉する複雑さ。

ロータリーエンジンの運転原理ピストンエンジンよりも成功しています。利点は欠点よりも大きく、それら（利点）は非常に重要です。しかし、開発者は、サイクルの安定した動作を作業コピーに適切にもたらすことができませんでした。しかし、例外がありました。当時、Ro-80は「1987年の自動車」というランクを獲得しました。これはまだ指標です。

今日では、エンジニアは、完全に解決可能です。これらの部品は、複合材および超強力合金で作ることができます。しかし、自動車メーカーは急速に革新することはありません。おそらく、このタイプのエンジンは高出力でしか動作せず、莫大な費用がかかるからです。これを燃料と天然資源埋蔵量の価格と比較して、おそらく大量に翻訳するつもりはない、優れた見通しを得てください。

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