道路設計：おすすめ

道路のデザインは建設された道路は乗客、貨物、公共交通機関が動く動脈であるため、現代世界の最優先課題の1つです。現代の輸送システムは複雑な生物であり、そのすべての要素は相互に関連し、相互に直接依存している。現時点での高速道路の設計は、居住地、レクリエーション区域、工業企業および他の公共施設間の既存のリンクによって主に決定される。

現代世界の人生は想像もつかない商品や人の正常な輸送を確実にするための、組織的かつ機能的な仕組みがない。今日のハイウェイの有能な設計は、道路が絶えず増加する交通流と高速の交通に適応していないため、特に重要です。

なぜこれが必要ですか？

この手順の実装は、安全性、利便性、整理された、最も快適な車両の運転を設計速度に合わせて調整することができます。また、道路の有能な設計は、均質な交通条件、ドライバーの視覚的指向の原則に完全に準拠し、様々な交差点や交差点の便利で安全な場所を達成することを可能にする。だからそれはとても重要です。

民間分野の多くの所有者は反映します道路を見つけて設計する必要があるのはなぜですか？なぜなら、道を塞ぎ、アスファルトを置くだけで十分です。しかし、人がこのタイプの活動に遭遇したことがないならば、直面する仕事の完全なリストを少なくとも見て、そして彼らの行動のコストと起こりうる結果を見てみるのが良いです。

一般的な方法を開始する前に使用、連続性または任意の都市のストリートでは、最初に、このような作業を行うための許可を取得する必要があり、それは研究と設計道路が必要です。不正なすべての労働者は、最終的に排出し始めるためにある交通警察の代表者は、要件を満たし、近い将来、すべてのコメントが完全に排除されることはありません場合は、連続性や道路が完全に排除され、施設の運転の禁止を行いますと呼ばれるものの中になります。これに関連して、それは、資金の膨大な量の廃棄物になるパスが任意の工業用地、ガソリンスタンド、カフェやコテージにつながっている場合、その機能も廃止されるという事実に言及していない元の状態に復元する必要があります。

それでも脅かすことはできますか？

誰もが、SNiPによると、道路の設計は、瓦礫、アスファルト、道路標識の設置だけではありません。この手順の過程で、敷地内の偶発的な労働者がガスパイプライン、水道管、または光ケーブルを裂く場合、非常に不快なものとなるため、建設区域にある設計された既存の通信はすべて考慮されるべきです。最終的には、コミュニケーションオーナーに損害の復旧と復旧の責任を負い、その費用は非常に高いです。

そういうわけで、彼らは完全に尊敬されるべきですSNIPに指定された規格。でも、プロのビルダーを占めることができない多くのものがあるので、道路設計は、専門家にのみ、信頼されなければなりません。修飾技術は、長期及び道路の安全な動作のために必要とされ得る任意の測定、舗装構造の計算と負荷のすべての種類の塩基の支持力を提供し、並びに路盤の浸食を防止するために、排水システムを提供し、アカウントに他のニュアンスのホストを取ります。

タイプ

まず、一般的には高速道路の種類があると定義する必要があります：

高速道路は、車両が途切れることのない経路に沿って移動する輸送路であり、そのアクセスは5キロメートル毎に提供される。
高速道路 - 3キロメートルに等しい簡単なアクセスレベルがある点で、第1のタイプとは異なります。
通常の使用 - 前の2つの定義に該当しない他のすべてのタイプの道路。

選択されたパスのタイプに応じて、計画機能も変更されます。設計の過程で、レリーフの様々な特徴、キャンバスのタイプ、気象条件、隣接道路、近似的なサービス寿命、交通流強度、及び強度特性が考慮される。

計画

あなたがそのプロセスで最初にやるべきこと計画 - これは明らかにルートです。幹線は、農業地域、都市の中心、そして独特の自然景観およびすべての種類の産業団地を通り抜けてはならない。大部分の場合、計画中のエンジニアは、最初に経路が敷設される地域の予備調査を行い、可能なすべてのルートを地図上に表示します。この後、詳細な分析が行われ、提示された各オプションの長所と短所がすべて明らかになります。

次に、特定のルートを選択し、彼らは道路設計TAPを通じて行われる前に、それは、詳細な分析を実施します。また、設計図面の作成を行ってますが、土地の所有者と交通ルートを送信する際に経由する様々な組織は、彼らの提案やコメントを表現する権利を有します。主に独立したプロジェクトのデューデリジェンスを組織し、その結果は、すでに計画の過程で様々な調整を行ってきました。

最終段階で、承認された後プロジェクトでは、多数の作業図面が作成されます。直接ルートに加えて、図面はまた、交差点、交差点、橋および他の構造物と同様に、道路からの交差点、出入り口を詳細に指定する。道路や衣服を敷設する過程で使用される特定の装置を決定することも必須です。

ステージ

したがって、計画はいくつかの主要な段階に分けることができます。

ルートの開発と承認。
ルートの開発とそれに続く是正措置に関連する多数の提案書の作成。
プロジェクトの調整と関心のあるすべての部門からの支援を得る。
緑の空間の計画を含むべき文書の慎重な開発。

道路の最も緊急な問題の1つ建設は地形のレイアウトであり、そこでは主な目的はそれにトレイルを含めることである。次の点に注意する必要があります。

道路の種類の選択。
現存するすべての緑の保護。
新しい着陸の創造;
斜面の配置;
フルレンジの修復作業の開発。

そのようなことを忘れないでください建設には、特にTAPを通じて道路を建設する場合には、長くて大規模で骨が折れる研究が含まれるべきです。設計基準には、そのような作業の各段階で考慮する必要のあるさまざまなニュアンスが含まれています。肯定的な側面は、現時点では円弧形の道路交差点とソフトな曲がりを持つ敷設経路の現在の原則が景観のあらゆる特徴と完全に一致するという事実を含む。

どこから始めるべきですか？

あなたが道路、街の通りまたは任意の交差点の建設に直面している場合、この作業はいくつかのステップで行う必要があります：

高速道路の路盤の設計。
ソース情報の収集
すべての必要な文書の最終的なデザインとリリース。
プロジェクトと顧客および関係当局との調整。

タスク

この段階では、ステージ、および実行された作業の種類が含まれます。あなたが指定したリスト（主要修理、新築、再建など）によっては、実施される作業の量が直接変化するだけでなく、あらゆる種類の文書を調整する必要がある組織の完全なリストが変わることです。たとえば、大規模なオーバーホールではなく道路設計タスクで再構築を指定する場合は、徹底的な状態検査を行い、さまざまな幾何学的パラメータを仕様に適用する必要があり、これらの作業を実行するには多くの時間と費用が必要になります。

割り当てでは、コピー数と発行された書類の種類、全体的な設計時間、舗装の特定のカテゴリ、およびその他多くのニュアンスが含まれます。課題、訓練、設計、高速道路の建設、それ以上のものについては、別々に検討する必要があることを忘れないでください。

背景情報

このデータリストには、すべての可能な情報エンジニアリング調査、ワークエリア内にある各通信の所有者からの技術条件、ならびに調整機関から受け取った様々な手紙を含む。初期情報の量は、特定のオブジェクトの特性に直接依存する。高速道路の設計基準は、地質学的測地測量を提供する一方で、道路の小さな建設では、隣接や駐車場は都市のタブレットには十分です。

デザイン

この段階は最長で高価です。技術的条件が得られた後、総作業量が大幅に増え、アスファルトと砕石がはるかに安価な費用に変わります。

しばしばそのようなものに対処しなければならない政権は微妙、さらに造園を行う歩道、公園や自転車道の設計を提供だけでなく、景観を実行するために、「尋ねる」の状況。それは公共の方法に隣接関係を搭載することになると必要であれば、例えば、北オセチア州立大学、交通警察は、暗渠を必須移行速車線の高速道路との接合部の設計交差点、照明装置、各種の交通信号とを、必要になります。

パス照明は必然的に必要です和解の領土に定着することを主目的としており、その主な目的は道路と歩道の正常な可視性を確保することです。排水は、嵐の下水や別の排水溝の2つの異なる方法で行うことができます。水処理の設計プロセスにおいて、規範的な逸脱、ならびに受け入れおよび解放の様々なポイントを考慮し、提供することは非常に重要である。隣接地域に転用する過程で、現地の治療施設を整備する必要があることがよくあります。

エンジニアリング通信がゾーン内にある場合この場合、所有者はいずれの場合も規制文書に従って保護または再編成を要求することになります。したがって、高速道路の設計に関する推奨事項はもはや道路に限定されないため、エンジニアや他の多くの専門家の関与が必要となり、そのため建設費が大幅に増加します。

それはどのように行われますか？

最初に設計を開始する様々な強度計算を行い、その後にのみ、縦横のプロファイルが計算される。設計の過程で、プロジェクトの技術面と財務面も計算され、その後詳細な設計と見積もりの文書が作成され、キャンバスの構築に必要なすべてのコストの見積もりが示されます。

エンジニアリングと環境ソリューションが選択され、道路が自然の景観に調和して適応することができます。プロジェクト文書作成中の環境状況の分析のために、環境への最小限の損傷でさらなる建設を行うことが可能になる。

道路は、地形地形の特徴を考慮して土壌パラメータを分析するだけでなく、多くの工学調査を実施しています。道路専門家の設計プロセスでは、最新のソフトウェアシステムと特殊な工学機器を使用します。

現代の現実では不可能です自動化されたシステムのないプロジェクト文書の専門的な開発を想像してください。各設計段階での数学的モデリングとコンピュータ最適化は、進行中の作業の全体的な品質を大幅に向上させるだけでなく、建設に必要な材料のコスト、タイミング、および総数を削減することができます。時間の経過とともに、設計作業の方法は、文字通り20年前に使用された従来の設計原則から完全にはずれています。

ハーモナイゼーション

調整に関わる団体のリストプロジェクトのドキュメントは、高速道路の設計のためのルールが確立されているタスクに反映される必要があります。コメントや質問がある場合、デザイナーは常に専門家に連絡してコメントを削除したり、さまざまな調整を加えることができます。ほとんどの場合、独立または州の専門知識の実施は別々に記載されています。

すべての肯定的な承認道路区域の設計が完了したとみなすことができる。その後、建設作業を行う許可を得ることができます。

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