シリンダヘッドVAZ-2112のトルク（16バルブ）：回路

シリンダヘッドVAZ2112（16個のバルブ）のトルクは非常に重要なのは、ヘッドが不均一に取り付けられて変形しているからです。これは、解体後に、ブロックのヘッドの表面から少なくとも2mm研削する必要があるという事実につながる。すべての締め付けトルクを観察した場合、頭を尖らせる必要はなく、そうする必要がある場合は、四分の一ミリメートルを超えないようにしてください。

ヘッド構造

16バルブエンジンでは、ユニットのヘッドが使用され、以下の要素が配置されています。

2つのカムシャフト。 彼らは5つのサポート、鋳鉄から鋳造され、それぞれ8カムがあります。インレットカムシャフトコンセントの代わりに取り付けてください（またその逆もできません）。
16バルブ。 ガイドブッシュに取り付けられています。
ユニットのヘッドに直接取り付けられています サドルこれらは弁プレートと接触している。
油圧拡張ジョイント 16個分です。

カムシャフトは、支持部シリンダーヘッド。シリンダーヘッドVAZ-2112（16バルブ、1.5リッター）のトルクに準拠することにより、エンジンの正常な動作を保証します。また、これにより、ヘッドの次の分解後の表面の高価なミリングが回避される。

シリンダーヘッドガスケットの交換の準備

ユニットのヘッドを取り外すときは、ガスケット - 再び使用することはできません。これは故障につながります。また、ユニットとヘッドとの接続部で不凍液やエンジンオイル漏れが検出された場合は、交換する必要があります。過度の加熱によるヘッド自体の損傷の結果としてリークがしばしば発生する。シリンダヘッドVAZ-2112（16バルブ）の締付トルクを守らないと、ガスケットや液体の漏れを傷つける可能性があります。

ガスケットの交換前の準備作業：

バッテリから負端子を外します。
最初のシリンダのピストンを上死点に対応する位置に設定します。
冷却システムから液体を完全に排出します - このためにはまずラジエターの底部のプラグを外し、次にエンジンブロックのプラグを外します。
燃料システム内の圧力を緩和してください。このためには、ランプに特別なフィッティングがあります。
吸気マニホールドから吸気管を固定しているナットを外します。
サーモスタットを取り外します。
ブラケットを液体ポンプのパイプに固定しているナットを外します。
ブラケットをマニホールド（出口）に固定しているナットを緩めます。その後、彼は仕事に干渉しないように彼を取っておきなさい。
ワイヤーハーネスをオイルセンサーから取り外し、VAZ-2111エンジンでは、サポートブラケットとサポートブラケットを保持するナットを緩めたり緩めたりする必要があります。

シリンダーヘッドの取り外し

準備作業の後、頭部を完全に取り外す必要があります。このために、次の操作が実行されます。

白い靴をDDQVから外します。これはプラスチック製のラッチを押して行います。
プラスチック装飾パネルと金属カバーをユニットのヘッドから取り外します。
タイミングベルトを取り外します。これを行うには、テンションローラーのナットを外し、完全に取り外します。
カムシャフトプーリーはドライバーで固定する必要があります - クランクしないようにしてください。
カムシャフト取付ボルトを緩めて完全に取り外します。
同様に、第2のカムシャフトが取り外される。
ヘッドをブロックに固定している10本のボルトをひねります。

その後、シリンダーヘッドを完全に取り外すことができます。タービンの下のシリンダヘッドVAZ-2112（16バルブ）のトルクは、それなしの場合と同じです。

バルブシステムの特長

VAZ-2112は、VAZ-2110のエンジンの設計と非常によく似ています。ロッドとプレートの直径は小さいだけです。寸法：

入口バルブは、直径29mm、ロッド6.975mmのプレートである。
出口弁は、直径25.5mm、ロッド6965mmのプレートである。

スプリングが各バルブに取り付けられています。荷重なしの長さ - 38.19 mm。荷重が240ニュートンであれば、それは32 mmに減少する。荷重550ニュートンのスプリングに作用すると、その長さは24 mmに減少します。

油圧プッシャー

バルブはカムによって作動するカムシャフトとハイドロプッシュシャー。これらの要素はガイド穴の内側に配置されています。水力発電機の助けを借りて、弁機構の隙間を自動的に取り除くことができます。従って、車両の運転時には、バルブの熱間隙を調整する必要はない。

水圧装置が正常に機能することを保証するモードでは、潤滑システムから油が供給されます。それはエンジンとシリンダーヘッドの特殊なチャンネルを通して供給されます。オイルはこれらの通路を通過し、カムシャフトのネックを潤滑する。流路にはバルブがあり、これにより、エンジンが消音された後にオイルが上方から排出されない。これにより、システムが停止するまで標準モードでシステムを実行し続けることができます。

カムシャフト

頭を修復する際にチェックする必要がありますカムシャフトの状態。組み立てが完了したら、指示に従って、シリンダヘッドVAZ-2112（16バルブ）の締め付けトルクを維持します。「Prior」には、このようなモーターが搭載されています。これは非常に強力で、優れた特性を持ち、頻繁なメンテナンスを必要としません。 2つのカムシャフトが吸排気バルブを駆動します。

カムシャフトは特別に回転する頭の中に直接置かれた巣。違いは、カムシャフトに小さなベルトが付いていることです。非常に最初のサポートの近くにあります。軸方向の動きがなかったので、スラストビードがあります - 前のサポートの両側にあります。両方のカムシャフトの前に、自己修正タイプのシールがあります。

修理方法

ユニットの音声を修復するには、次のツールが必要です。

バルブのスプリングを圧縮するための装置。あなたは "お店"と自家製の両方を使うことができます。主なことは、作業を快適にすることです。
帽子の帽子のためのデバイス。
キャップを取り付けるためのチューブ状のマンドレル。
「10」のキー、六面体、ピンセット、スクリュードライバー。

そのような操作を行う：

ヘッドとカムシャフトの取り外し時にすべてのアクションを実行します。
特別な装置を使用してすべてのバルブを取り外します。
帽子を取り出してください。
バルブを交換して粉砕します。バルブを交換するには、破損、焼損、ジオメトリ違反がある場合に必要です。弁をこすっている巣には必ず署名してください。そうでなければ完全性は損なわれます。
弁駆動装置のすべての機構を組み立てる - ハイドロプッシャー、スプリング、ブレッドクラムで固定する。

全ての組立作業は逆に行われる1つの特徴を考慮する必要があります：シリンダヘッドVAZ-2112（16バルブ）の推奨トルク値に従ってください。写真は締め付け順を示しています。