加速中のディーゼルエンジンのタービンホイッスル：問題の原因と解決策
現代の車には、多くの場合、ターボチャージャーなので、低消費電力と低容量のモーターでさえ、電力と性能を大幅に向上させることができます。知られているように、一定量の空気がなくてもエンジンは正常に動作することができない。燃焼室で1リットルの燃料を燃焼させるには、少なくとも11000リットルの酸素が必要です。しかし、空気がシリンダーに落ちるためには、フィルター、吸気マニホールドを通過し、スロットルをバイパスし、サドルとバルブ自体のスロットに入る必要があります。空気中のモーターの必要性は決して完全に満足されることはありません。ターボチャージャーは空気の加速を与え、燃焼室にポンプで送り込みます。運転中、タービンは音を発生することができる。多くの車の所有者が心配しています。このノードがどのように配置されているか、オーバークロック中のディーゼルエンジンのホイッスルが危険なのか、それが何であるのかを見てみましょう。
タービンの作成について
ほとんどの車の所有者は、ターボモータは比較的最近の発明である。 20世紀後半にはドイツ自動車産業のほぼすべてのモデルにターボチャージャーが装備されていたと思われます。しかしこれは事実ではありません。
しかし、これらの最初のタービンのすべての効率で、彼らはかさばる寸法を有し、何度もエンジンの重量を増加させた。乗用車用のターボチャージャーの開発は止まったが、トラック輸送用のタービンは非常に積極的に使用されていた。米国では、自動車メーカーは過給システムを工業化するのが遅かった。それから（ただし今のように）、容積大気圧単位の割合が作られました。 「何も音量を置き換えるものはない」という言葉もあります。
ヨーロッパでは、燃料はより控えめに扱われ、アメリカよりも。さらに、20世紀には、ヨーロッパは燃料危機を経験しました。自動車メーカーは、モーターの容量を減らし、電力を増やし始めました。これは、ブーストシステムによって助けられました。技術が向上し、構造の要素が軽くなった。しかし、この欠点の中でも、まだ高い燃料消費がありました。一般の自動車所有者のターボ過給は人気がありませんでした。
ディーゼルエンジンの要素
知られているように、ディーゼルエンジンが開発された1893インチ時間の経過とともに、その設計が確定されて、多くの部品が複数の変形および修正を行いました。エンジニアは、独自のバランスに燃料混合気を供給し、同様の方法に取り組みました。その後、エンジニアは起因気筒における完全な燃料燃焼にユニットの性能や特性を高めるために設計されたタービンを開発しました。このプロセスは、システム内部の空気の圧縮に基づいている - 供給空気の密度を増加させることができます。したがって、混合物を完全に燃焼し、少ない有害物質の排出を吐き出しました。
低圧と高のタービンがあります。高加圧の装置がより効果的であり、また複雑な構造である。
建設
現代のターボチャージャーは、以下のコンポーネントで構成されるデバイス。これらは2つのケーシングで、それぞれにコンプレッサーとタービンが装備されています。これらのケーシングは、耐熱鋳鉄合金で作られています。タービンには特殊ホイールが装備されています。高温にも耐えられます。
また、デザインには特別なベアリング。彼らの体は特別なブロンズ合金からの鋳造によって作られる。シャフトがシャフトを通過し、コンプレッサホイールがタービンロータに接続されます。支持軸受とスラスト軸受も利用できます。
ターボチャージャの動作原理
作業のアルゴリズムは以下の通りです。 排気マニホールドから排出される燃焼生成物はターボチャージャ入口に送られる。その後、それらはタービンハウジングを通過する。本体内の流路は可変断面積を有する。流路に沿って移動する排気ガスは、速度を上げてタービンのホイールに作用し、この影響下で回転します。タービンロータの回転数は多くの要因に依存する。平均回転速度は1500r / sです。
外部からの空気は、空気フィルタを通過し、完全に不純物を除去し、インテークマニホールドに圧縮します。その後、チャンネルが閉じます。混合物はさらに圧縮され、点火される。次に排気マニホールドが開きます。燃焼室への入口にインタークーラーが設置されている。
熱風を冷却するためには、ターボチャージャーから来ます。これは、密度を増加させ、酸素の量を減少させる。シリンダーはより多くの空気を得て、燃料との混合後により効率的に燃焼する。これにより、電力が大幅に増加し、燃料消費が低減される。
タービンホイッスル
作業の過程でそれは巨大です次いで、混合物の重量を増加させる、燃料と混合される空気の量。酸素は高圧下でポンプ輸送される - フードの下で、アイドル時および運動時ホイッスルとして存在してもよいです。その理由の一つ - システムの整合性の違反。
これらの音は警告することができます。 しかし、すぐにはSRTの診断に行きません。あなた自身で問題を解決しようとすることができます。専門家が最初に推奨することは、エンジン内の各エアチューブにリークがないかどうかを確認することです。多くの場合、加速中にディーゼルエンジンにタービンのホイッスルがあると、過剰な吸気があります。この問題を解決するには、ガスケットを交換し、クランプとファスナーを締めます。
ノズルが摩耗した場合、新しいノズルに交換されます。彼らは修理を受けることはありませんし、使用前に置くことはお勧めしません。
システムがシールされ、笛が聞こえる場合は、タービンは安定して動作すべき非常に重要な技術要素であるため、より深い診断を行う必要があります。多くは知らないが、加速中のディーゼルエンジンのタービンの小さなホイッスルが一般的なことである。しかし、デバイスが轟音を鳴らすならば、それは既に問題に関連している。
タービンホイッスルはどうですか？
多くの場合、入力時にコンプレッサーがこれらの音を出す1,5回転から2,5000回転の範囲で回転する。同時に、どのくらい速く加速するかは問題ではありません。ホイッスルはまだ発生します。スピードが落ちても音が止まらない。同時に、エンジンの特性は決して変化しない。ターボチャージャーを通過する空気の量だけが特別な穴を通過し、最終的に形状が失われます。その結果、運転者は加速中にエンジンコンパートメントから厄介な空気の笛を聞く。
明るい笛の音は、新しいタービン。しかし、それはすぐに通ります。しばらくすると、デバイスが正常に動作している場合は、モーターの音だけが聞こえます。タービンホイッスルと速度が低下したら、ホースを交換します。ホースをインタークーラーに接続します。場合によっては、空気熱交換器自体が責任を負うこともあります。加速中にホイッスルがあった場合、壊れたインタークーラーと同様に、監査を行う必要があります。これはタービンより簡単です。重大な機能不全の場合には、部品を封止したり、新しい部品と交換することができます。
なぜインタークーラーが突破するのですか？ 実際、要素は車の前部に取り付けられています。ラジエーターの前に位置するばかりでなく、バンパーの底部にもほぼ固定されています。したがって、さまざまな石がここに入ることができます。
これが主な理由の1つです加速中にディーゼルエンジンにタービンのホイッスルがあります。ちなみに、インタークーラーはすべてのターボエンジンに搭載されているわけではありません。これは、診断において考慮されるべきである。場合によっては、コンプレッサーがオイル冷却（例えば、「GAZel-Business」のディーゼルエンジン「Kammniz」の場合）。
ホイッスルの原因
それが完全に回転する回転数サービスタービン羽根車は、毎分1万以上である。間違いなく、加速中のディーゼルエンジンのタービンのホイッスルは、システムの接続部における減圧の兆候である。タービンは、圧縮空気がスロットを通過することによりホイッスルを発生させる。これらの問題を自分で解決することができます。これを行うには、これらの音の原因となる場所を見つける必要があります。
また、ダイヤル速度が可能なときにタービンのホイッスルインテークマニホールドからインタークーラまでの空気の通過に起因して生じる。また、シリンダヘッドとインテークマニホールドの間に隙間があると（ブロック面が緩んでいる）、音がします。ガスケットが壊れている場合は、これもホイッスルの理由の1つです。外側の物体が機構に入ると音が出ることもあります。
その他の誤動作の症状
加速中のホイッスルだけでなく、ユニットの故障を示します。他の兆候があります。それらについては、タービンの修理が必要であると判断できます。排気の色によってユニットの典型的な故障を見ていきます。
ブルースモーク
これは故障の最初で最も特徴的な兆候です。 速度をダイヤルするとき、排気管から青色の煙が放出されます。同時に、モータがより低い回転数で動作する場合、それは動作しません。その理由は、ターボチャージャーからの漏れのためにエンジンのシリンダーに入る燃焼油にある。また、スピードダイヤル時に特有の笛が聞こえます。
黒い煙
この色の煙は、シリンダは、ポンピングラインまたはインタークーラーの空気漏れのために豊富な混合気を燃焼させる。別の理由は、電子制御システムです。それは失敗する可能性があります。さらに、インジェクタの状態を検査します。
白い煙
この煙が発生する理由は、タービン油排出の閉塞。ユニット本体に油漏れがあるか、エアーパイプノズルに油漏れがあると、給気ダクト内のシステムが詰まっていることが原因です。タービンの軸線もコーキングされる可能性があります。その結果、排ガスは不自然な色になる。
結論
私たちは、なぜタービンがオーバークロッキング中のディーゼルエンジン、これらの音が出現する理由。ほとんどの場合、それらは空気漏れに関連しています。自分の手で脱圧を取り除くことができます。しかし、故障がさらに深刻な場合、我々は自分自身に対処することはできません。現代のタービンは複雑な設計をしており、修理は専門家に委ねられるのが最善です。彼らは、その笛の音によって決定することができます。
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