"日産マキシマ"：レビュー。日産マキシマ：価格、仕様

日産自動車の新車1984年秋、「日産マキシマ」という名前が一般に公開されました。このモデルには170馬力のターボエンジンが装備されており、最大205 km / hの速度に達することができました。同時に、100キロ毎時16リットルの燃料消費量が注目され、クラスEクラスの車では受け入れられませんでした。テストドライブモードでいくつかのレースがエンジンのガス分配機能を修正する必要性を確認しました。レビューの顧客は、ガソリンの過剰消費を指摘し、これは状況の包括的な分析の追加の理由であった。それ以外の場合は、買い手のコメントは肯定的でした。

第一世代

最初のオリジナル「日産マキシマ」が発売された1988年の秋にマシンは中程度のデザインであることが特徴でしたが、ボディの実寸（長さ4780 mm、幅1760 mm、高さ1405 mm）により、内部を大幅に拡張することができました。印象的なインテリアスペースと450リットルの容量を持つ広いトランクは、バイヤーを誘致するための主な議論になりました。レビューのバイヤーはこの利点に注目しました。

走行特性

「日産マキシマ」、写真 この記事で紹介されているいくつかの変更。私たちのために、車は195リットルの6気筒エンジンの能力で発行されました。 P。、毎時220キロまでの速度を許可しています。ヨーロッパの変種の速度特性は、より控えめであった。マニュアル5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチック - トランスミッションは、すべてのマシンのための2つのタイプで利用可能です。シャーシの車両は、マルチリンクリアサスペンション設計型マルチリンクビームが有効なスタビライザバースコットラッセル構造と組み合わせて働き、フロントサスペンション「マクファーソンが」新たな油圧式ショックアブソーバーを補充した、技術の十分に高いレベルで実行された設計を改善しました。車のシャーシに対するレビューホルダーは最高とが望む必要がないことを指摘します。バイヤーはすべての道路上の円滑な進行を言って、車はロードホールディングとコーナリングの安定性は良いです。

名前のついた次世代車「日産マキシマ」シリーズQX（日本市場向け、このCefiro）は1994年に世界に公開されました。車はエグゼクティブクラスの日産モデルのカテゴリーに入り、この分野で一流の地位を占めた。自動車市場では、Mercedes-Benz E-klやBMW 5-erといった自動車業界の大企業と競合していたことがすぐに分かりました。

パワープラント

1994年のモデルでは、エンジン。 3つのバリアントにV字型6気筒エンジン、受信した「日産マキシマ」：3.0リットルの容積、2.5および2.0リットル容量193、190及び140リットル。と。それぞれ、インストールされた自動変速機付き3リッターエンジンを変更するには、車のマニュアルギアボックスの残りの部分は、それが技術の標準コンベアアセンブリ「日産マキシマ」だった、とクライアントが特別注文をした場合、「エンジン・トランスミッションは、」顧客の要望に合わせて解決されています。

第二世代

2000年春、ジュネーブモーターショーで日産ラインナップの新リーダー、QX Nissan-Maximaを発表しました。このモデルはヨーロッパ市場を対象としていました。車の外観はより強固になり、インテリアは高いレベルの快適さに感動し、走行特性は世界的な基準に対応しました。そして、車の価格は、他のメーカーの同様のモデルのコストよりも大幅に低かった。日産コーポレーションの無条件価格政策は、「日産マキシマ」という名前のモデルの販売を数回増やすことを許した。バイヤーの反応は車の品質に対応していました。特に、新しいモデルのイメージの美的要素に対するメーカーの懸念が指摘されました。

新車のボディ

新しいモデルのボディは、全体の寸法を大きくする。長さ150mm、幅10、高さ20mmを追加しました。ホイールベースも50mm伸びた。車体下部の剛性は30％向上し、着陸巣の強度を高めてシャシー、すなわち前後のサスペンションを強化することができました。走行中のコンポーネントの近代化と同時に、設計者は車の下層の防音に取り組み、二次道路に沿った走行時のノイズのレベルは目立って減少しました。

新しいモデルの外側からは、視線は消えてしまいましたが、輪郭はより合理化された形をとり、同時に自動車全体の空力性能が向上した。乗員室「日産マキシマ」拡大によるパラメータのフロントガラスやリアウィンドウとサイドウィンドウ幅広い輪郭からのパノラマビュー。 「日産マキシマ」を探して目新しさの印象は、超近代的な16インチアルミホイールによって強化され、プロファイルの車が急速な車のように見えます。車の輪郭のノベルティは、熱狂的なレビューの全面的な暴走を引き起こした。顧客は進歩的なエンジニアリング業績に注目し、設計のさらなる改善を期待しました。顧客からのフィードバックは、新しいユニットとアセンブリを開発する際には必ず会社の経営陣によって考慮されます。

エンジン

アルミニウムエンジンVQアメリカの雑誌Ward's Auto Worldによると、世界の上位10位のエンジンに1年分のモデル「日産マキシマ」が搭載されています。確かに、発電所の高い評価とその軽量は車の人気に貢献しますが、「マキシム」モデルの主な利点は、お互いを補完する多くのパラメータの有機的な組み合わせです。 1994年の日産モデルでは、直接駆動運転のための燃費モードを提供したトルクコンバータロックアウト機構を使用して5速マニュアルギアボックスが開発されました。この要因は、ソフトシフト、スムーズな始動、効率的なブレーキングなどの先進技術の導入が成功したことに感謝したお客様からの新しい肯定的なフィードバックの理由でした。

クライアントの要求に応じて、「日産マキシマは、」シリーズのノウハウの自動送信を設定します。ノーマル、スポーツ、冬の条件での運転のモード：三つの独立したモードで、最新世代の作業のこの4速トランスミッションユニット。このタイプの自動変速機は、特定のスキルを必要とし、経験豊富なドライバーがトラック上困難な状況に補助機構を理解することができます。

セキュリティ

技術的なリストの別の項目日産自動車の業績には、日産マキシマの能動的・受動的な安全性があります。同社のセキュリティ問題は、ある種の哲学的形態をとっており、あらゆる方法での自動車の生産はすべて安全性の遵守に関係しています。基本は「三重セキュリティの哲学」です。まず、情報セキュリティです。運転手には緊急時の可能性について警告する必要があります。第二に、通常の手段、ブレーキ、ステアリング、トランスミッションの助けを借りて緊急事態を防止する可能性が創出されました。同時に、上記のすべての手段は、通常のアクションを超えてはならない、ブレーキは制御されていない滑りを引き起こしてはいけません、ステアリングは車をスキッドさせることはできません、ギアボックスは、最後に、安全保障哲学の第3の位置は、事故当時に客室にいた人々を守ることです。これらはエアバッグ、ベルト、アクティブヘッドレストです。また、バイヤーからの肯定的なフィードバックはあなたを待たせず、その後は販売数量が増加しました。

第3世代

第3世代の車、新しいセダン「日産マキシマ」は、2003年の冬にデトロイトで開催された自動車ショーで発表されました。クルマはFF-Lプラットフォームで作成されました。すでにMuranoとAltimaモデルでテストされています。車体は80％以上更新され、車の外観は高いスタイルを取りました。機械の輪郭は独特であり、排他性があり、独自性の兆候さえあった。自動車業界では、モデルの外観の一意性を成功の兆しと考えることが慣例となっています。

パーツ

どの車と同じように、Maximaモデルは時間を修復する必要があります。日産マキシマのスペアパーツは、スペアパーツとアクセサリーを販売する専門店で購入できます。元のスペアパーツは高価ですが、すべての技術を遵守してロシアの企業で製造される部品の選択肢があります。スペアパーツのこの範囲は、その品質とサービス寿命が元のものに比べるとあまり劣っていませんが、よりアクセスしやすくなります。

価格表

ほとんどすべてのロシアのショールームでこの都市では、日産自動車の日産自動車の車を販売しています。ロシアの日本車ファンには、生産年月や技術条件に応じて130〜550万ルーブルの価格で販売される「日産マキシマ」というモデルがあります。西欧諸国からの再輸出車を購入するのが最善です。なぜなら、この場合、壊れた道路で運行されておらず、品質の悪い燃料が供給されていないことを確かめることができるからです。

日産マキシマ：レビュー

ブランド車の全生産期間マキシムの人気は何度も増えています。間違いなく、日本の自動車機器の評判がその役割を果たしていることは、この点でその役割を果たしました。しかし、依然として、 "Nissan-Maxima"という名前を持つ特定のモデルの高品質な組み立ても認識されなければなりません。バイヤーは車の優れた走行性能、加速と操縦性、サイレントランニング、スムーズなギアチェンジを記録しています。所有者のフィードバックは非常に肯定的であり、買い手の意見は車の高い状態の最も良い証拠です。