VAZ-2101。伝説の "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101はサブコンパクトなソビエトです車は、ベースモデルフィアット車は1971年から1982年まで生産された124のイタリア語の懸念「フィアット」からのライセンスに基づき作成された最初のモデルは、すべてが270万台を収集されており、したがって、車両は当然国家とみなすことができます。したがって、機械のコストは、その状況に合わせていました。それはVAZモデルの家族全体を開始したドライバーと呼ばれているなど、基本的な「Kopeika」VAZ-2101、、この汎用性の高い2102年、「VAZ-2103、それらのすべては、実績のあるのパラメータと特性を使用して、シャーシ2101に行っていた2105年と2107でアップグレードされた2106年モデルを改善ペニー。 "

イタリアの車の懸念との合意

モスクワ政権の1966年8月外国貿易は、乗用車生産の分野での協力でイタリアの会社「フィアット」とのライセンス契約を締結しました。 - VAZ-2103 VAZ-2101乗用車（セダン）、VAZ-2102（ワゴン）と高級車：プロトタイプフィアット124の3つのモデルの生産のためのソ連の植物にプロジェクトが承認された契約の構築のために。

「フィアット124」とロシアの道路

イタリアのフィアット124がいくつかのパラメータについてテストするためにロシアの道路に持ち込まれたとき、その結果は残念だった。このマシンは、ソ連オフロードの状態では動作できませんでした。

主な問題は不十分であった薄い金属製のボックス本体の強度、後部ディスクブレーキの非効率性、低地上クリアランスなどがあります。ボトムとバンプを運転しているときに体が単につかまれず、そのデザインはフロントとリアのガラスの最大開口幅に合わせて設計されていたため、薄いラックは「ねじり」荷重に耐えられませんでした。後部ブレーキはちょうど作動しなかった、そして車の低いドラフトは、クランクケースとフロントサスペンションの突き出た要素による地面への影響を引き起こした。

テストの結果、将来のモデルVAZ-2101、その特徴はリファインメントを必要とし、リアドラムタイプのブレーキを受け、地上クリアランスは30ミリメートル増加し、スポット溶接ではなく本体がすべての接続で完全に溶接されました。さらに、エンジンのカムシャフトを下から上に移動させた。これは、独立してバルブクリアランスを調整するのに慣れているソビエトの自動車所有者の便宜のために行われた。このプロセスは複雑ではなく、エアフィルタは気化器から取り外され、カムシャフトカバーは完全にアクセス可能になりました。それを8個のナットをシリンダーのブロックに押し当てることが必要でした。カバーを取り外した後、バルブが交互に解放されるように、右の順序でクランクシャフトを所定のパターンに従ってスクロールさせた。各バルブのシャンクとロッカーアームとの間の隙間がチェックされた。必要であれば、ギャップは減少または増加する。すべてのバルブで空隙を確認した後、蓋を閉め、エアーフィルターを取り付けて、さらに運転できる状態にしました。

VAZ-2101モデルの最初の6部は写真に掲載されていますが、 1970年4月に組み立てられたコンベヤは、8月には、1971年には、全力ではなく、与えられたが、組立工場が出てきた。その後、172 176台の車が発行されました。 1972年に379台の機械が組立ラインから外れ、1974年に完全に稼働しました。生産過程では、モデルが改良され、塗装技術が完成し、完全な騒音分離と全体的な快適性レベルの改善のために最高の材料が選択されました。

インデックス作成

生産された車のインデックス作成トリアッティにある自動車工場、それは産業、自動車産業省の文書に従って会計基準を適用することを決定しました - OH 025270から66、規制の車両の分類を含んでいました。

処方箋によると、新しいモデルはそれぞれ最初の2桁が機械のクラスとその目的の指定である4桁のインデックスを割り当てられます。次の2つの図はモデルです。自動車の各変更には、追加の5桁目のシリアル番号が割り当てられます。 VAZ-2101の操作は気象帯に沿って分布していたため、主に指数に依存していました。索引の第6桁は気候的拘束力を示し、1 - 寒冷気候、6 - 中程度の輸出車、7 - 熱帯地域の輸出オプション、8 - 9 - 個々のマシンは、01,02,03,04などの一時的なデジタルの組み合わせとして指定されています。原則として、デジタルセットの前にアルファベットの記号が付いています。このアルファベットはプラントを定義しており、このモデルは自動車のこのモデルを恒久的に生成します。

パワープラント

モデルVAZ-2101には高速ガソリンエンジン、64リットルの容量。 1300立方メートルのシリンダー容量を備えています。建設は広範囲の直列4気筒エンジンの主要パラメータを繰り返した。タイミング要素は、駆動ギア、テンショナー、カムシャフト、およびカムを駆動するカムから構成されています。潤滑油は、エンジンシステム全体に加圧されたポンプ駆動オイルによって供給された。冷却は、「Tosol」タイプの非凍結液の助けを借りて、ラジエータを通過する閉ループで循環させた。可燃性混合物は、シングルチャンバディフューザキャブレター「Weber」によって供給された。点火は、オイルポンプの駆動部に接続されたロータ型の接触インタラプタによって行われた。一般に、エンジンは信頼性の高いパワーユニットであり、経済的であり、維持するのに安価であった。

伝送

VAZ2101には、次のギア比の機械式4速ギアボックスが装備されていました。

• 3.75 - 最初の転送。
• 2.30 - 第2ギア;
• 1,49 - 3回目の転送。
• 1.00 - 第4の（直接の）送信。
• 3,87 - リバースギア。
• フォワードコースのギア - ヘリカルプロファイル、永続的なエンゲージリング。
• リバースギア - ストレート;
• シンクロナイザー - すべてのトランスミッションで、バックを除く。
• 開閉制御 - フロアレバー;

後輪への回転伝達

車のVAZ-2101は、後輪駆動バージョン。トルクは、一体化された支持体を備えたプロペラシャフトを介して伝達された。ニードルベアリングを備えたクロスピースは、カルダンと遊星歯車のフランジとの間の中間リンクであった。ディファレンシャルによって、回転は4本のボルトで車輪が固定されたブレーキドラムに接続された後車軸の2つの半車軸に伝達された。

ブレーキシステム

セントラル油圧、スチールパイプライン、前輪のディスクキャリパーと後輪のドラム。これは制動システムVAZ-2101であり、効率的かつ建設的に信頼性があります。フロントディスクブレーキは換気されず、鋳鉄製の構造とハブが組み合わされ、6万キロメートルの資源で交換することなく走行しました。フロントブレーキキャリパーは、2つのシリンダーで構成されています。これらのシリンダーには、ブレーキパッドの液圧の作用で両側からディスクに押し付けられる自己リセットピストンがあります。

リアブレーキVAZ-2101、ドラム、自転車に取り付けられた2つのパッド、ブレーキシリンダ、ドラム自体で構成されています。後輪のブレーキ機構には、パーキングブレーキ偏心装置が供給され、フレキシブルケーブルを介してフロントシート間の車室内に取り付けられたテンションレバーが接続されていた。

アンダーキャリッジ

独立したフロントサスペンションVAZ-2101は、サイレントブロックによってフロントフレームに取り付けられた2つのスタンプさレバーから。上下アームは、スタブアクスル玉軸受に接続されています。左右のレバーのペアは、ゴム製のグロメットに通す特殊なプロファイルバーロールを兼ね備えています。この装置の目的は、フロントサスペンションの振動を吸収することです。

車のリアサスペンションVAZ-2101、振り子、関節運動の原理に従って、リアアクスルのボディとブラケットを接続するレバーから構成されています。また、後車軸と車体は車体を横方向の安定性に接続し、車輪を車体に対して水平面内で動かすことはできません。

フロントサスペンションとリアサスペンションはともに、油圧ショックアブソーバと組み合わされたスチールのねじれた螺旋で支えられています

VAZ-2101のコスト

組立ラインの下にあるほとんどの機械はTogliatti、いくつかの時間がオーバーホールされました。 VAZ-2101の弱点は、この絵、ホイールアーチ上の場所に錆の対象であるフロントフェンダー、ならびに乏しい水や汚れの侵入から保護されている閾値を、確認します。しかし、一般的に、信頼性の高い車はまだ販売されている。 VAZ-2101、一定の範囲内で変化するの価格は、中古車の販売のために手からか、ショールームで購入することができます。いくつかの手入れの行き届いたコピーは、希少性の兆候はありません旅行のため、コレクションのために主にそれらを購入するのに十分な費用がかかる可能性があります。修理が必要な古い車VAZ-2101は約2万ルーブルの費用がかかります。外出先でのマシンは、良好な状態で、非の打ちどころのないインテリア、静かなエンジンと最大150 000ルーブルの価格でキラリと光る外観の上昇、そして時には高いと、より多くの30から80000ルーブルの範囲で、高価で、希少な推定しました。