ステアリングシャフトのスパイダーとは何ですか？どのように配置されていますか？

ステアリングシャフトのクロスバーは、主軸各車のカルダンシャフトを構成する。この機構は、回転中に常に変化する角度でボックスから駆動軸（通常は後車軸）にトルクを伝達する機能を果たします。今日では、ステアリングシャフトのクロスシャフトがどのように構築され、どのように製造され、どのように動作するかを見ていきます。

材料

機構の本体は直接高強度合金鋼。ステアリングシャフトスパイダと呼ばれる機構の製造では、長い熱処理工程が行われ、スタッドの表面硬度が高くなる。外部クリップの材料としては、軸受鋼が使用されている。これはまた、クロスピースの一部である針クリップの製造にも使用される。

デバイス、目的、操作の原理

ステアリングシャフトスパイダー自体（Toyota Prado inを含む）は、十字形のヒンジの一種であり、トルクの伝達中に回転するすべての要素のアライメントを保証します。プロペラシャフトのジョイントには、クロスピースで接続された2つのフォークがあります。これらの装置の端部は4つのスパイクに接続され、フォーク自体は「カルダン」パイプに取り付けられています。したがって、ステアリングシャフトのクロスシャフト（VAZ-2113含む）は、ニードルベアリングによって駆動され、機構全体の4つのスタッド（端部）に取り付けられます。

また、2つのフォークのそれぞれ特別な穴があります。ニードルベアリングが取り付けられています。固定の信頼性とこれらの装置の移動に対する保護は、スナップリングを提供する。その厚さは許容軸方向クリアランスに依存する。ところで、一部の自動車運転者は、バックラッシュと振動を低減するために、標準的な保持リングを小さな寸法の装置に変更している。

スパイダーの目的は、不均一な路面との角度を変えることができる可動ジョイント。これによりカルダンシャフトがリーディングアクスルシャフトにトルク伝達を提供します。ステアリングシャフトのクロスシャフトは、不均一にカーが到着する際に発生する衝撃や振動を消滅させることができることに留意すべきである。したがって、この小さなディテールはシャフト全体に寿命を延ばし、ジャンクションですべての荷重とブローを引き受けます。

ディメンション

すべての車に同じものが搭載されているわけではありませんサイズのクロスです。各モデルは、そのデバイスが装備されているので、あなたが購入したときには、車の特定のモデルを選択するためのデバイスに依存しないでください。ここでは、例えば、ガゼルおよび「ボルガ」は、それらが全体として共通のエンジンともデバイスを持っているという事実にもかかわらず、完全に異なるサイズの交配が装備されています。

サービス寿命

ステアリングシャフトのクロスピースは非常にシンプルです衝撃に耐え、できるだけ長くすることができるために、平均して、このデバイスは500,000回実行されないため、車のデザイン全体で最も耐久性と耐久性の高い部品の1つと考えられています。機構が必要とするのは定期的な潤滑だけです。十字架の状態を定期的に監視すると、それは上記の日付よりも長く続きます。