車は左に引っ張られる：その理由。キャンバーコンバージェンスの調整
各ドライバーには品質と車の正しい操作は常に最初です。それがステアリングとパフォーマンスに関係する場合は、ここで特に注意して慎重にする必要があります。ステアリングは、どの車でも最も重要な部品の1つです。機械が左に引っ張られると、問題の原因をすぐに特定して排除する必要があります。これは、予期しない状況から救うことができます。なぜ車が直進コースから出発するのかを見てみましょう。
車を横に運転する理由は事実上存在する可能性があり、長い間それらを検索する必要はないことに注意してください。しかし、それは別の方法でも起こります。
なぜ車はコースから降りるのですか？
車が右または左に移動する原因となる典型的な障害がいくつかあります。
- アラインメント収束;
- タイヤ空気圧;
- ステアリングのバックラッシ;
- ゴムの状態。
以下では、より詳細に検討します。
ステアリングのバックラッシュ
機械が左に引っ張られると、理由はバックラッシュステアリング。当然ながら、小さな変動が許容される。ただし、必ずメーカーが指定した限度内でなければなりません。バックラッシュが増加している場合、これは車が横に逸脱していることを説明します。これを取り除くだけで問題は解決します。これらはしばしば摩耗したステアリングロッドとスイベル拳です。
後輪のオフセット
後輪が車体に向かって付勢されている場合運転するときにステアリングホイールを左に引くときの状況も必然的に伴います。しばしば、これは車輪のキャンバートウの品質が悪いか不適切な調整の後に起こる。この状況で何をすべきか？専門家は、崩壊と収束を再調整することを推奨します。後輪がすべての車で規制されていないことに注意する価値があります。
また、後輪に対して前輪の位置を調整する必要がある。ジオメトリに違反があった場合、問題が解消された後、車は右に移動します。
後輪角度位置
車が左に引っ張られる別の状況があります。 理由は後輪の崩壊である。場合によっては校正が中断されることがあります。後部ディスクのペアのキャンバー角に大きな違いがある場合は、ステアリングホイールが確実に取り外されます。これは、車輪の1つが負の角度を持ち、もう1つが正の場合に発生します。
車輪の圧力
タイヤが不均一に膨らんだ場合、これは別のものです車を運転する可能性のある理由。すべての車輪の圧力をチェックする価値があります。車が真っ直ぐな道を離れる場合は、まず車が行く側の車輪の圧力をチェックします。
タイヤの状態
一般的なケースは、様々なタイヤ欠陥である。だから、車（新車を含む）では、タイヤが不均一に摩耗します。したがって、ステアリング機構が不安定になる。
車の運転中も可能です低圧の悪路で運転するときのタイヤの金属フレームの変形。同時に、ステアリングホイールに特徴的な鼓動はありません。しかしコースからのマシンの撤退はすぐに現れます。
また、狭いタイヤのコード層の一部。ほとんどの場合、そのような混乱は、車が車輪の低圧で不均一な道路に沿って移動するときに起こります。結果として、ディスクの内側または外側のディスクの反対側に薄いストリップが形成される。
しかし、もちろん、ゴムの摩耗が大きい場合、単純な再配置は長時間続くことはなく、しばらくしてから状況が繰り返されたり、ゴムが完全に摩耗したりします。
ランニングホイール
低圧のタイヤで悪路を走行する場合、またはその逆の場合、ラジアルまたは斜めのビートが表示されます。これはまた、車をコースから離れる可能性のある理由の1つです。
一般的な原因の1つが違反ですホイールバランシング。車輪ディスクの対角線上または放射状のビートにおいても、車はパーティーの1つに残る。車輪が正しく取り付けられていないか正しく取り付けられていない場合も同じことが起こります。
不明な理由
残念ながら、経験豊富な診断者でさえ、何が起こったのか、なぜマシンがこのように動作するのかを判断できます。問題は、自動車の製造段階にある重大な企業であっても、さまざまな重要でない欠陥を想定していることです。メンテナンスプロセス中にその一部が見つかりますが、残りは特定できません。サイドに車のドライブに関連付けられている欠陥は、キャンバートウの調整を解決するのに役立ちます。この手続きには約500ルーブルの費用がかかります。しかし、あなたが左に車を引っ張って、崩壊が正常であれば、理由は何ですか？この問題は曲がったサスペンションレバーでも確認できます。車は事故にあったか、速度の速い大きな穴に当たった。
車は分散している
フロントスプリングには、いわゆるスペーサーが取り付けられていれば、フロントホイールドライブの車は横に行くことができます。
VAZブランドの国内車では、コースを離れるときは、製造プロセス中にデフォルトで設定されます。この影響は、ショックアブソーバの前後方向の傾きを交換することによってのみ行うことができます。
ゴムとアライメント
車の所有者がゴムを交換した後、調整が調整されます。その結果、車はまだ残っていますが、結局のところ、新しいタイヤを取り付けて角度を調整する前に、すべてがうまくいきました。何が問題なの？
その理由は、以前の回避策によって、キャンバー・トウの角度が正しくないために補償されていた。この平衡を調整した後も、それ以上のことはありません。したがって、問題です。それで、車は車輪を変えた後、左に引っ張るのです。
専門家はどのようにタイヤをチェックすることをお勧めします機械の引き出しに影響を与えます。これを行うには、前輪を変更します。タイヤと一緒に車が反対側に向かい始めると、故障の原因は車に直接関係します。フロントタイヤの1つを逆に取り付けることで、内部の部品が外部になるように問題を解決することができます。
シャーシが診断され、機械が左に引っ張られると、機械の前車軸のみが調整されたという理由でその理由が隠れる可能性がある。リアアクスルも良いことを確認する必要があります。しかし、より頻繁にそれは異なって起こります - 後部車軸に変形された部品があります。キャンバー規制の専門家でさえ、これらの欠陥に気付かないことがあります。
なぜ運転中に設置角度に違反するのか
おそらく、すべての車の所有者は、時間の車は、その動作を変更します。所有者は非常に慎重に行ってきましたのであれば、マシンが事故に取得していない場合でも、その後、遅かれ早かれ、車が直線運動の方向に行くことを開始します。
これは、弾性部品のドローダウンのために起こるサスペンション機構において。これらはスプリング、ゴムバンド、ボディパーツです。また、時間の経過とともに、サスペンションのヒンジ付きジョイントに隙間が発生します。これらの隙間が折り畳まれると、非常に顕著な角度の変化が形成される。
また、体の老化による角度の変化車。彼は曲がりくねった瞬間を経験する。これは、幾何学的形状が徐々に変化し、崩壊収束の角度が増加するという事実につながる。その結果、移動すると車は左または右に引っ張られます。
ホイールの角度設定の特長
車が正しく調整されている場合は、角度キャンバーを使用すると、コントロール・プロセスの安定性だけでなく、道路にも信頼性の高いグリップが提供されます。このパラメータが正しく調整されていないか、まったく構成されていないと、多くの問題が発生します。その1つは制御の違反です。
ホイール設置の最も重要な角度収束角です。あまりにも正または負の場合、これはゴムの過度の摩耗を招く。収束とは、水平面に沿って、車輪の後部点とともに、正面に沿って測定された距離の差を指す。この値はミリメートルで計算されます。
結論
そこで、なぜハンドルを左に引っ張るのかを知りました。 ご覧のように、崩壊収束は、運転、加速または制動時に車が横に運転できる理由の1つに過ぎません。タイヤ、ホイール、ゴムの状態のために、まっすぐな状態から車が離れることがずっと多い。可制御性が壊れている場合は、考えられるすべての理由を踏まえ、検出された誤動作を排除することは有益です。キャンバートウの調整により、運転はより簡単で楽しいものになります。
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