エンジンのオイル消費。 6つの理由

運転士を見つけることはほとんどできませんオイル消費量の増加を心配している。新しいエンジンで起こると特に不快です。エンジンのオイル消費の最も一般的な理由は次のとおりです。

1.過大なクランクケース圧力

すべてのエンジンについて、ガスの飛散が特徴的である。 高圧のために、燃焼ガスはピストンリング内に落下するのではなく、エンジンのクランクケース内に落下する。バルブ、リング、およびピストンの摩耗により、ガス漏れが標準値を超える場合、モータのクランクケースに非常に高い圧力が生じ、オイルがシールを通って押し出されなければならない。良い例は、バルブのピンをシールし、高圧下で負荷が高すぎるかどうかをテストすることです。これは、エンジンにおけるオイル消費が大幅に増加するという事実につながる。

2.シリンダヘッドアセンブリが正しくない

この部品が正しく取り付けられていないと、要素の歪みがあります。その結果、燃焼室の近傍において、オイル回路への経路を遮断する非シール領域が形成される。斜めにならないようにするには、締め付け手順の手順とネジの角度を守ってください。

3.欠陥のあるエンジンオイル

不適当または標準以下を使用する場合オイルの種類は、すべてのモードでエンジンの信頼性の高い操作を提供することはできません。たとえば、コールドスタート、高温動作モードなどでモータの摩耗が増加します。オイルは、機械製造業者の要件に正確に対応する必要があります。性能と粘性の両面で。

4.燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ）の減価償却

25％のケースでは、エンジン内の大量のオイル消費インライン噴射ポンプの摩耗によるものである。噴射ポンプの詳細の潤滑は、対応するモータ回路を介して行われる。噴射ポンプの構成要素が摩耗した場合、ピストンの作動中、油はポンプの作業領域に入ることができる。ここではディーゼル燃料と混合して燃焼室に入る。エンジンのオイル消費を減らすために、特にディーゼルエンジンのインライン噴射ポンプを定期的にチェックする必要があります。

シリンダーの注入

歪んだシリンダーは、不均一な乾式作用シリンダスリーブの別個の場所との接触点。シリンダーライナーの外壁に不均一な点がある場合、これはスキューの明確な兆候です。結果として、ピストンリングは適切なレベルのシールを提供することができず、オイルは燃焼室に流入する。加えて、モータのクランクケース内の圧力が増加する。考えられる原因には、ボルトの締め付け不良、接触腐食、冷却システムの詰まりなどがあります。スキューを修正すると、エンジンのオイル消費量が大幅に減ります。

6.不規則なサービス

製造元の指示に従わない場合モータの周期性検査は常に汚染された油になります。添加剤パッケージは動作中に消費されるため、摩耗の危険があります。破損を避けるために、より頻繁な油補充が必要である。