PJSC「G. Berievの名前を付けたTaganrog航空科学技術複合施設」（Beriev TANTK）：説明とレビュー

ロシア航空の栄光は沈黙の中で生まれる設計士は、男の翼を与え、大きな車に飛ぶだけでなく、泳ぐことを教えた実用的なロマン派の中でも、 PJSC TANTKのスペシャリストGM Berievは80年以上にわたり航空機建設の分野で働いており、今回は数世代の航空機を作りました。

偵察と戦闘のため

科学技術的なタガンログ航空の航空GM G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体は、1938年10月1日に設立された後にコンプレックスが命名します。組織の最初のヘッドは、その名の後に複雑で充当されたG・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体ゲオルギー、でした。戦前では、エンジニアやデザイナー機関がG・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体は、1932年にそれらを作成した短距離海上偵察プロトタイプを対象とした航空機「MBR-2」を、確立されました。また、成功した船のカタパルトの助けを借りて、飛行に打ち上げられた船の水上飛行機「CDF-1」および「CDF-2」のリリースでした。両方のマシンは、第二次世界大戦中に積極的に関わってきました。

戦後の時代には、国家の境界線の空気保護。 G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体エアクラフト社。 「BE-6」の飛行艇の開発に従事G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体。アイデアは成功だった、と1956年に始まった生産を、配置しました。ただ、光123枚のコピーを見て、「BE-6」、19シリーズで発行され、生産が5年間続きました。

戦後

5年間でジェット機水上着陸可能性のある航空機「Be-10」。彼らは、長距離偵察のために設計されたもので、公海、海軍基地および構造物の標的に対して爆弾および魚雷を落とす可能性があります。鉱山からの障害物を取り付ける航空機の能力も必要でした。両生類航空機の連続生産は1957年に始まりました。

タスクは記録的な時間に実行されました。 デザインは複雑で、TANTKのエンジニアたちもそうでした。 GM Berievは常にそれを改良しなければならなかった。 1961年10月、このタイプの飛行機では、悲劇が起こりました。モスクワのパレード中に、1人が墜落しました。航空機は採用されておらず、わずか30台のBe-10が生産された。重大な欠点にもかかわらず、「Be-10」は大成功でした。その助けを借りて、12の世界記録が設定されました。そのうちの最も重要なものは、水陸両用機の速度記録（912 km / h）が今日まで殴られていないことです。このモデルは1968年に完全に廃止されました。

60-80年代の発展

1968年、最初のチーフデザイナー、GM ベリエフは妥当な休暇をとったが、その対策は強制され、健康をもたらした。マスターの指導の下で局の最新の開発は、民間航空機 "Be-30"、そのリリースは、ポリシーを防いだ。 25年後、このアイデアは戻ってきて実装しました。航空機「Be-32K」は、パリの展覧会の参加者となり、国際レベルの業界専門家の関心を呼び起こしました。

70年代後半、TANTKはGM BerievevaはA-50長距離レーダーおよびガイダンスレーダーシステムの開発と生産、そして超長距離通信を提供するTu-142MRシステムの開発といった新たな専門分野を開発しています。彼らのための基盤は、航空機に奉仕することでした。同時に、設計局は国内航空機建設の誇りであったユニークな航空機、超重いジェットA-40の創造に取り掛かった。

アルバトロス

「アルバトロス」または「A-40」は、TANTKプロジェクトベリエフ、後でセンセーションになった。設計局に基づいて2つのプロトタイプが作成されました。 1987年に開始された航空便は、その歴史のために、 "アルバトロス"は143の世界飛行記録を設定し、すべての展示会で感覚になった。軍用機「A-40」には、6トン以上の爆弾、魚雷、その他の武器を輸送するための装備が装備されています。

90年代初めの買収について主要国との交渉英国は、その哨戒艦隊を両生類のA-40に置き換える意向を表明した。しかし、交渉プロセスが行われた期間はロシアにとって不可欠でした。海軍のリーダーシップは、設計局に通知した。ベリエフは資金調達の凍結とこのクラスの航空機の軍隊への必要性の欠如について述べています。

PJSC TANTK Berievでは、3つのこのモデルの変更 - 乗客、輸送および救助乗客モデルでは、客室は105人の乗客のために設計されています。これらの航空機の顧客およびバイヤーはまだ配置されていません。同時に、アルバトロスは棚の石油とガスの抽出に使用する理想的な水陸両用機であるため、状況はより良く変わるとCBは考えている。

近代

今日まで、TANTK。 ベリエヴァは、国の経済活動の多くの分野で水上飛行機を開発し紹介しています。 Irkutsk Aviation Enterpriseに基づいて、Be-200は多目的利用のために開発されました。

• ロシア連邦緊急事態省（Ministry of Emergency Situations）
• 防火（最大12トンの水を船上に持ち込む）。
• 貨物と旅客の使用。

同社は水上飛行機Be-12を近代化し、チュコットカ、イルクーツク地方、クリミア半島の火災で既に消火活動に参加していた人たち。輸送モデル「Be-12NX」は北北部の状況で適用され、キリン諸島のサハリン貨物輸送に使用されています。

最新のデザイン開発の1つKBそれら。 Berievは、水上飛行機「Be-103」 - 旅客輸送のための軽いモデル（5-6人）になりました。 Be-112とBe-114プロジェクトの実施へのアプローチでは、離陸重量が1,000トンを超える水上巨人が有望な分野となっています。

協会と活動

それらをTANTKに2011年に。 BerievはOAO TAVIAに加わりました。同社は、ロシアおよび海外市場向けに新しい機種の航空機を開発しています。主な活動：

• 研究（実験的、理論的）空気力学、流体力学、機器、航空用設計資料。
• 航空機および装備の新しいモデルの開発。
• 新しい機器の認証および飛行試験。
• 異なる特殊目的の航空機の連続生産への導入。
• 技術者と飛行要員のトレーニングとアップグレード。
• 実装された機器のメンテナンス（技術的および科学的助言、修理など）。
• 航空機機器のリース等

レビュー

彼らについて 航空機の建設と開発業界に興味のG・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体の人々、唯一の正のフィードバック。水上飛行機の質量建設の復活のための大きな期待の大半と肯定的な傾向としてこれを見ています。メディアの報道から判断すると、KBは、従業員と製品の競争力の高いプロ意識を示しており、数年前から仕事を提供しました。

最後の社員の意見公式調査時間は2007年に起こった、以来、状況は大きく変化した。協会では、彼らは世界基準に従って作業を開始し、適切な認証を行い、ロシアのIMFから注文を受け取りました。