トランスシベリア鉄道。トランスシベリア鉄道の方向性、建設の歴史

トランスシベリア鉄道大シベリア鉄道と呼ばれる今日、地球上のすべての鉄道線を上回っています。それは1891年から1916年の間に建設されたもので、ほぼ四半世紀です。 10,000キロ以上の長さです。道路の方向はモスクワ - ウラジオストクです。これはそれに続く列車の出発点と終点です。すなわち、シベリア鉄道の始まりはモスクワであり、最後はウラジオストクです。当然、列車は両方向に続く。

Transsibを構築する必要があるのはなぜですか？

極東、東および東の巨大地帯西シベリアは20世紀初頭にはロシア帝国の残りの部分から切り離されたままだった。そのため、コストと時間を最小限に抑えることができる道をつくる必要があります。シベリアを渡って鉄道を運ぶ必要があった。 1857年、東シベリアの総督であるNura Murav'ev-Amurskyは、シベリア郊外の建設に関する質問を正式に発表した。

誰がプロジェクトに資金援助しましたか？

政府は1980年代までにしか道路建設。同時に、外国スポンサーの支援なしに、独立して建設に融資することに合意した。偉大な投資は高速道路の建設を必要とした。シベリア鉄道建設委員会が実施した予備計算によると、その金額は金額で3億5千万ルーブルに上った。

最初の作品

AIが率いる特別探検。 Ursati、OP及びNP Vyazemskij Mezheninovは、鉄道の通過のための最適なルートの位置を識別するために、1887年に送られました。

最も困難で鋭い問題は、労働力の建設を提供する。退去は、強制労働のための「永久雇用予備軍」の方向性であった。兵士と囚人はビルダーの大部分でした。彼らが働いていた住宅の状態は、重いほど重いものでした。労働者は汚れた、窮屈な兵舎に収容されていました。そこには床もありませんでした。もちろん、衛生条件は多くのことを望みました。

道路はどのように建設されましたか？

すべての作業は手作業で行われました。 最も基本的なのは、ツール、鋸、斧、手押し車、キロです。すべての不便さにもかかわらず、それは毎年約500~600kmの道に敷かれました。自然の力と激しい日常の闘いを繰り広げることで、エンジニアと工事労働者は、シベリアの道を短期間に構築するという仕事に敬意を表しました。

大シベリアの道の創造

90年代に事実上完成した南ウスリ、バイカル湖、中部シベリア鉄道などがあります。 1891年の閣僚委員会は、2月に、シベリアの偉大なルートの創設に向けた作業を開始することがすでに可能と判断した。

3つの段階で、高速道路を建設する予定でした。最初は西シベリアの道です。次の1つはMysovayaからSretenskまでのZabaikalskayaです。そして最後の段階はイルクーツクからハバロフスクまでのバイカル巡りです。

2つのエンドポイントのうち、道路の建設。 1898年に西部支部がイルクーツクに達しました。当時、乗客はバイカル湖沿いの65キロを克服してフェリーに乗り換えなければなりませんでした。凍ったとき、砕氷船がフェリーの道を突き刺した。この4267トンのフライウェイトは英国で発注されました。徐々に、レールはバイカル湖の南岸に横たわり、その必要性はなくなった。

高速道路の建設中の困難

厳しい気候や自然条件高速道路の建設があった。トラックは、人が通っていないタイガで、荒廃した、またはまばらに住んでいた地形に沿って、ほぼ全長に渡って配置されました。シベリアの鉄道、数多くの湖沼、シベリアの巨大な川、永久凍土の地域、水汲みの増加など。ビルマにとって、バイカル周辺は非常に困難でした。道を開くためには、岩を吹き飛ばし、人工構造を立てることが必要でした。

このような建設には貢献しなかったトランスシベリア鉄道のような大規模な物、自然条件。 2つの夏の間に建設された場所では、年間降水量の90％が減少しました。ブルックスは数時間の雨の中を強力な水流に変えました。トランスシベリア鉄道がある地域では、大規模な圃場で水が氾濫しました。自然条件はその建設を大きく妨げた。洪水は春には始まらなかったが、8月または7月に始まった。夏には最大10-12の水が上昇しました。また、霜が-50度に達した冬に作業が行われました。人々はテントで温かくなりました。当然、彼らはしばしば痛む。

50代半ばの同国東部では、AbakanからKomsomolsk-on-Amurへの新しい支店がありました。メインの支店と平行して配置されています。戦略的な理由から、この線は、中国国境から十分離れたところではるかに遠い北でした。

1897年の洪水

壊滅的な洪水は1897年に起こった。 200年以上彼に等しくありませんでした。 3メートルボア構築マウンドよりも強力な流れ。 18世紀初頭に設立された洪水Dorodinsk市、によって破壊。このため、それが大幅にシベリア鉄道の建設が行われた最初のプロジェクトを調整する必要がありました：トラックは、防御を構築する斜面を強化するために、塚を上げる新しい場所に移転しました。ビルダーは、永久凍土と初めて会ったのためにここにいます。

1900年にTransbaikalianハイウェイ。 1907年にモズゴンの駅では、今でも存在する世界初の建物である永久凍土地帯に建設されました。グリーンランド、カナダ、アラスカでは、永久凍土に物体を造る新しい方法が採用されました。

トランスシベリア鉄道の街、道路の位置

次の方法は列車を出発することですトランスシベリア鉄道に沿って。道路は、モスクワ - ウラジオストクの方向に沿っています。列車は首都から出発し、ヴォルガを越えて、南東へ向かうウラルへと向かい、アジアとヨーロッパの国境はモスクワから約1800km走る。大規模な産業センターであるウラルにあるエカテリンブルクからは、ノボシビルスクとオムスクへの道があります。シベリアで最も強力な川の一つであるObを通って、集中的な航行が行われ、列車はYeniseiにあるクラスノヤルスクにさらに行きます。その後、シベリア鉄道はバイカル湖の南岸のイルクーツクに続き、山脈を克服します。ゴビ砂漠の角の一つを切り、ハバロフスクを通過すると、列車は最終目的地であるウラジオストクへ出発する。これはシベリア鉄道の方向性です。

87都市はシベリア鉄道に位置しています。彼らの人口は30万から15百万人に及ぶ。ロシア連邦の被災地の中心は、シベリア鉄道が通る14の都市です。

それによって供給される地域は、ロシアでは全生産量の65％以上、石油精製の約20％、商業用木材の生産量の25％を占めています。森林、石炭、ガス、石油、非鉄金属、鉄鋼などの天然資源鉱床の約80％がここにあります。

ボーダーステーションNaushki、Zabaikalsk、欧州諸国 - シベリア鉄道の東にGrodekovoハッサンはソ連とロシアの港の旧共和国との国境を通じて、モンゴル、中国と北朝鮮の、そして西に道路網へのアクセスを提供します。

Transsibの特長

世界の2つの部分（アジアとヨーロッパ）は、地球上で最も長い鉄道で結ばれていました。私たちの国の他のすべての道路と同様に、ここのコースはヨーロッパのコースより広いです。 1.5メートルです。

シベリア鉄道はいくつかのセクションに分かれています：

- アムールの道;

- Circum-Baikal;

- 満州;

- Transbaikalian;

- 中部シベリアン;

- 西シベリア;

- Ussuriysk。

道路セクションの説明

長さのあるウスリ道路1897年11月に締結した恒久的な操作では39、 - 769キロ、そしてその途中でのアイテムの数です。それは極東の最初の鉄道でした。

1892年、6月に建設が始まり西シベリア人。それは、フラットな地形に沿って、イルティシュとイシムの間の流域に加えて、通過します。大きな川を通る橋の近くだけが上昇する。トラックは、峡谷、水域、交差する河川を迂回するためだけに、直線から逸脱しています。

1898年、1月に建設が始まりましたミドルシベリア道路。その長さには、川、Kiya、Uda、Iya、Tomの橋があります。 LD Proskuryakovは、Yeniseiを通過するユニークな橋を設計しました。

トランスバイカルはシベリアの一部ですハイウェイ。それはバイザルで、ミソヴァ駅から始まり、桟橋スレテンスクでアムールで終わります。バイカル湖の海岸に沿って、途中には多くの山岳川があります。 1895年、技術者であるAN Pushechnikovのリーダーシップの下に道路建設が始まりました。

中国と中国の間の合意の署名後ロシアはシベリア鉄道とウラジオストクを結ぶ別の道路、マンチュリアンを建設してトランスシベリア鉄道を開発し続けた。チェリャビンスクからウラジオストクへのクロスカントリー交通はこのルートを開くことができ、その長さは6503kmです。

最後の場所で彼らはビルドを始めました最も高価で困難な地域であったためCircum-Baikal地区（1900年）。エンジニアリバブスキーは、シャラザンガイとアズロモフの間で最も困難な部分の建設を指導しました。高速道路の長さは、鉄道全体の全長の18番目の部分です。総コストの4番目の部分は建設が必要でした。 12のトンネルと4つのギャラリーを通して、電車はこのルートを通過します。

アムール道路は1906年に建設され始めました。それは東アムールとノンアムールに分かれています。

Transsibの意義

私たちの人々の偉大な成果は創造Transsib。シベリア鉄道の建設は屈辱、血、骨で行われましたが、労働者たちはまだこの素晴らしい仕事を完了しました。膨大な数の貨物と乗客がこの道を全国に輸送することができました。無人のシベリア領土にはその建設のために人が住んでいた。シベリア鉄道の方向性は、経済発展を促進した。