エンジンの圧縮はどうすればよいですか？エンジン圧縮を測定するための機器
自動車エンジンにおける圧縮とは、スターターの助けを借りてクランクシャフトが回転する瞬間における、最終圧縮段階におけるシリンダー内の圧力のレベルを意味する。
なぜそれを測定するのですか？
より最近になってパワーユニットが作動したら燃料と潤滑油の消費量が増加し、アイドル時には振動がありました。これはシリンダ内の圧縮が減少したという兆候です。
これがそうであるかどうかを確認するには、測定のみで可能です。エンジンで何が圧縮されるべきか、それをどのように計算するのかを見てみましょう。
圧縮のレベルを確認することで、モータの問題点を十分に知ることができます。エンジンを取り外したり、分解したりする必要はありません。
圧力レベルを低下させる理由としては、ピストン群は、ピストンまたはシリンダの磨耗、気体分配機構の機能不全および他の多くの理由であり得る。そして、車の所有者は、おそらく、エンジン（VAZまたは他の車）の修理を照らしています。
ガソリン車の圧縮レベル
圧縮比は、その時のシリンダーの体積であり、ピストンが下死点にあるときに作動する。これは、使用可能な最大スペースを、ピストンを上死点で同じ容積で割ったもの、すなわち使用可能な最小スペースです。
技術的に理解する必要があるもの特性は圧縮と圧縮の程度を示しますか？圧縮比を10とする。これは、1つのシリンダの燃焼室の利用可能な最大容積が最小容積の10倍であることを意味する。したがって、燃料混合物は、シリンダに入る量から10倍収縮する。
圧縮率と圧縮率との間には関係がある。
この依存関係は、係数。ガソリンエンジンの場合には、1.2から1.3に等しいです。例えば、場合圧縮率が知られているが、これらの数字は、自動車用のドキュメントで見つけることができ、その後、エンジンの圧縮がどうあるべきかを検討することは難しいことではありません。
当然のことながら、これらの計算は、これは、データの製造元が宣言したパスポートデータとは異なります。この特性はピストン群がどれだけ摩耗しているかに大きく依存するからである。部品の摩耗が速いほど、圧縮レベルは低くなります。
ガソリンエンジンの低圧縮とその保守性
したがって、与えられた値のレベルが非常に低く、ユニットを修復する必要があるときのラインは何ですか？
普及した車モデルの測定
ロシアの人気車のエンジンで何が圧縮されるべきかを見てみましょう。 2106年から2110年までのAvtoVAZのモデルでは、この数値は11〜13kg / cmです2。起亜リオ、メーカーによると、放出の年によって12.75〜13のレベルがあります。「Nissan Kashkay」はエンジンの容量に応じて12.5〜12の圧縮率を持ちます。フォルクスワーゲンのモデルの大部分は12から13です。この数値はユニットの容量にも依存します。
圧縮およびディーゼルエンジン
ディーゼル設備では、このパラメータは非常に重要です。
はい、もちろん、それはノードの状態を示しますしかし、それでも、それは船外に低温で通常の始動の唯一の可能性です。また、ディーゼルの圧縮比と圧縮が少し違うことを忘れないでください。圧縮率は一定です。圧縮には変化の性質があります。
ディーゼルでは、ガソリン単位とは対照的に、燃料は火花からではなく、シリンダー内のディーゼル燃料の圧縮によって発火する。圧力が高いと、燃料は加熱され自己着火する。圧縮が小さいほど、温度は低くなります。だから、エンジンを始動するのはかなり難しいでしょう。最新のエンジンにおける圧縮比は、35kg / cm2 最大40kg / cm2。この指標の測定方法をさらに検討してみましょう。
エンジンの圧縮を測定する方法
多くの経験豊富な自動車所有者が故障の場合は、修理してください。ピストンとシリンダーも例外ではありません。エンジンが突然圧縮されてしまった場合は、診断を実行して必要な測定を行う必要があります。
特別な装置で圧縮レベルを測定する。これは圧縮計です。
圧縮計のタイプ
クランプ装置は主にガソリン単位の迅速な測定の場合。彼らは特別なゴムチューブの存在によって区別されます。普遍的です。この装置で作業するには、もう1組の手が必要です。
ネジ式器具を使用することができます独立して、誰の助けなしに。メーターは、キャンドルの穴またはノズルの穴に固定する必要があります。この装置にはゴムブッシュが追加装備されており、この圧縮機にクランプ装置の機能が与えられます。
可撓性圧縮計の特別な糸は、装置をキャンドルの穴に取り付けることを可能にする。
また、非常に柔軟な設計は、エンジン部品を分解する必要なく測定を実行する優れた機会を提供します。
最後に、ユニバーサル圧縮計は、どの圧縮がディーゼルエンジンにあるかを知ることを可能にします。測定および診断作業は、ノードのいずれかを分解する必要なく実行されます。
専門家の測定装置の選択に関する推奨事項
特に正確な測定値を得るために、専門家はスレッド化されたデバイスの使用を推奨します。ここで、圧力を検出弁は、圧力ゲージに設定し、次に、スパークプラグ穴にねじ込まれ、ヘッドれるべきではありません。このバルブが正しければ、結果が過小評価されることはありません。
圧縮率が何であるべきかを知るエンジンを使用すると、シリンダーの作用下で燃焼室でどのくらいのガスが圧縮されているかを見ることができます。運転中に、故障した又は故障したシリンダを特定することが可能である。
燃焼室の燃焼レベルが低下すると、これはピストンリングの交換が必要であることを意味し、鋼のろうそくまたはフラップが摩耗する。
正しい測定の秘密
最も正確な結果を得るには、装置をその動作温度までウォームアップする必要があります。このプロセスでは、エンジンへの燃料供給をオフにし、スパークプラグをねじることをお勧めします。エンジンの圧縮を測定する前に、バッテリーを完全に充電し、始動性を点検することもお勧めします。
クローズドまたはオープンフラッパー
これらの診断手順を実行するときスロットルは開閉できます。測定をフォルトを確立するために実行する場合、フラップの位置は、あなたが明らかにしたものに依存します。
シャッターが閉じていると、少量の空気がピストングループに入ります。
圧縮率がそれほど高くはありません。したがって、漏れが検出されます。結局のところ、密度が少しでも低下しても、圧縮レベルが低下する可能性があります。
フラップが開いている場合、風量は十分に大きい。圧縮のレベルは低下しますが、それは重要ではありません。漏れの量が増加する可能性があります。ピストンの破損、ピストンリングの破損またはコーキング、バルブの変形または焼損、シリンダ形状の違反を検出することができます。
測定のための測定アルゴリズム
まず、スパークプラグのワイヤーを取り外し、キャンドルのネジを外します。可能な限り注意深く作業します。キャンドルの穴に汚れを入れないでください。そこに蓄積した砂や埃をすべて掃除してください。次に、コンプレッサーを穴の1つにねじ込みます。
あなたのパートナーが完全にペダルを握るようにしましょう加速器を起動し、同時にスターターを始動させる。これらの操作は、メーター針が上昇を止めるまで繰り返さなければなりません。アクセルを加速してスロットルを開きます。
各シリンダーの読み取り値を記録する。 次に、あなたの車と走行距離のデータを見つけます。さて、エンジンの圧縮と車の走行距離を知り、データを分析して比較します。異なるシリンダーの測定値は、それほど異なってはいけません。
圧縮不足の理由
圧力が完全に消えることが起こります。それは多くの異なる問題になる可能性があります。
エンジンに圧縮がない場合、その理由は低品質の燃料と潤滑油である可能性があります。これは、ピストンリングのコーキングまたは他のモータ部分のカフス化につながる。
また、その理由の中には、モーターの動作中にシリンダーキャビティ内に現れるチップの寸法。それは責任を負うチップ自体ではなく、シリンダーの表面の擦り傷です。また、シリンダヘッドの下のガスケットが使い果たされた場合、これもまた減圧を引き起こす可能性がある。
どのように問題を解決するには？
エンジンに圧縮がない場合、この理由現象は全く異なることがあります。これらの問題を解決できますか？この方法は存在するが、誰もその有効性を保証しない。多くが助けましたが。
バルブ洗浄液を準備します。 スパークプラグをねじって、この混合物50gを問題のシリンダーに注ぎます。圧縮計を使用してそれを決定することができます。安心して12時間車を離れる。エンジンをスクロールした後、スパークプラグを掃除し、ギャップを調整して、すべての場所をセットします。
その後、町の外に出て約30kmのスピードライド。その後、再度測定を行います。装置の読み取り値が同じであれば、特に車の一般的な問題であるため、VAZのエンジンの緊急修理が必要です。
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