燃焼したバルブの兆候。シリンダーの低圧縮。バルブの交換

現代のエンジンは、洗練されたシステムが装備されていますバルブ。さらに、設計は単純ではなく、高精度でもありますが、これはバルブを損傷から保護するものではありません。残念なことに、燃焼弁は、ガソリンおよびディーゼル動力装置の両方にとって共通の問題である。

燃焼したバルブの症状は観察できません古いエンジンだけでなく、比較的新鮮なエンジンでも使用できます。燃え尽きたバルブでエンジンを運転することは不可能であり、初心者の運転手がどこから問題が発生しているのか、この場合何をするのか、このトラブルの症状は何かを知ることができます。

なぜ弁を焼くのですか？

実際、多くの理由があります。製造業者がバルブの定期的な調整を推奨したエンジンの場合、熱的クリアランスが調整されていないためにこの問題が発生します。ギャップの調整が自動的に行われるモーターでは、油圧補償器が故障する可能性があります。その結果、バルブが簡単に焼損します。

いくつかの最も一般的な理由があります。合計どちらが - 弁が焼けたか。最初の理由 - 部品は非常にしっかりと固定されています。さらに、バルブガイドブッシュは激しい摩耗状態にある。また、ロッドの摩耗を観察することもできる。もう一つの理由 - 希薄混合気でのエンジンの仕事、特に燃え尽きの問題はガスを扱う自動車の所有者です。ほとんどの排気要素は燃焼する。それらは吸気よりもはるかに高い温度に加熱されます。入口バルブは、作動中に燃料と空気の混合物によって冷却される。

排気要素の作動温度は約400度。このバルブは、吸気バルブと異なり、まったく冷却されず、さらに、排気ガスのために追加的に加熱される。さらに、これらの弁は約650度に加熱される。

スペアパーツの腐敗の大きな割合は、運転士にとって問題です

これらが燃え尽きる主な理由ではありませんバルブ。これらの部品の大手メーカーは少し研究をしました。統計は、人間の要因や結婚によって解放されたり、壊れたり、燃え尽きる5つ目の詳細ごとに楽しいものではありませんでした。工場での製品の現代的な品質管理さえ、部品に欠陥がないことを保証するものではありません。

もう一つの理由 - 冶金学合金に入る不均質性。これらの異質性は、バルブをそれよりも弱くする。加えて、生産、すなわち鍛造に欠陥がある。これは微小亀裂をもたらす。熱処理中のエラーは、製品の寸法が変化するという事実につながる。

バーンアウトの結果

バルブが焼損した場合、すぐに破壊される。それの破片は燃焼室に落ちる。その結果、エンジンは重大な損傷を受け、重大な修理が必要になります。これにより、ピストン、シリンダヘッド及びシリンダブロックが激しく損傷される。焼損したバルブの大部分がシリンダブロックを突破するだけの深刻なリスクがあります。これは実際にはピストングループとシリンダヘッド部品だけでなくシリンダブロックの故障でもあります。

エンジンを悪用しないでください。燃焼したバルブの症状が観察されます。これは、修理費用が高く、最悪の場合、エンジン全体を交換するのに苦労しています。適時に問題に気づき、その結果から弁の交換のみを行う方がよい。燃焼したバルブを備えた自動車を運転することの結果は、著しく増加した燃料消費から完全に燃焼したバルブシートまで、異なる可能性がある。

問題の症状

だから、燃焼したバルブの主な兆候 - これはエンジンのスロットリングです。この効果は非常に顕著であり、パワーユニットの任意の動作モードで観察することができる。さらに、モータは大量の電力を失う。別の理由は、高い燃料消費量です。

この故障の診断には、複雑さ。事実は、バルブが焼かれた場合、その症状は他の機能不全と非常に似ているということです。この場合、車の所有者は最後まで、これが別のものであることを確認します。これは余分な費用と行動です。

エンジンのバルブ機能

モータのバルブは重要な役割を果たします。この部分は、燃料 - 空気混合気がシリンダに入ることを可能にする。さらに、バルブは、サイクル終了後の排気ガスの放出を担う。この要素は、非常に重く、攻撃的な条件でも常に動作します。彼らは常に高温とガスに曝されています。時間の経過とともに、金属部品は破壊され、焼かれます。

特に頻繁に燃焼したバルブの徴候古い車の車で見ることができます、エンジン部品は高品質の材料から遠くから作られています。ほとんどの人は、これらの問題を自分で作成します。多くの場合、エンジンは低品質で、場合によっては燃料特有の燃料でも作動しません。結果として、より高い燃焼温度は、シリンダヘッドの損傷および破壊をもたらす。

診断の難しさ

弁が燃え尽きれば、症状問題は点火システムに隠れるだろう。仕事の経験がまだまだ少ない自動車整備士は、多くの場合、最初に診断を開始し、点火を正確に修復します。

このような修理の過程で、蓋が交換されるトランブラー、高電圧線、ろうそくが交換されます。また、点火の角度を設定します - 結果は、もちろん、いいえ、そうではありません。それが働いてエンジンが動作し、それは動作します。整備士は、問題の真の原因を知ることなく、さらに問題を探します。エンジンに問題があると推測した錠前屋さんにも、シリンダーヘッドを外した後に燃え尽きたバルブの兆候が見えます。

シリンダーヘッドを取り外さずにバルブの焼損診断

第1段階では、シリンダを決定する必要があり、それは機能しません。試験方法は、動作していないろうそくを診断するプロセスと同様である。試験のために、モーターをオンにし、アイドラー上で作業しているときにキャンドルキャップを取り外す。

次に、どのように慎重に監視する必要がありますモーターは動作します。ユニットがテスト前よりも影響を受けている場合、または完全に停止している場合、このシリンダーは問題ありません。しかしながら、エンジンの性質が変化していない場合、これはシリンダ内の問題を示している。

その後、見つかったろうそく既知のものに置き換えられる。また、高電圧リードをチェックするのは余分です。また、点火コイルを点検してください。モーターがさらに始動すると、問題が消えた場所が示されます。ろうそくやその他の部品を交換した後にモーターが作業の性質を変えずに触れ続けると、バルブがまだ燃え尽きている可能性が高くなります。

フォールトローカリゼーション

最も一般的で効果的な方法燃焼されたバルブ圧縮測定値の決定。結果が低い圧縮を示した場合、これは明らかに燃え尽きの兆候です。しかし、ここでは微妙なニュアンスを考慮する必要があります。圧縮測定の助けを借りて、CPUの欠陥を排除することはできません。低圧縮は、焼損のためだけではありません。他のさまざまな欠陥がそれを減らすことができます - 例えば、それはリングの故障である可能性があります。したがって、VAZ-2109または他の車にバルブが焼損している場合は、さらに車を診断する必要があります。

決定を支援する最も簡単な方法バーンアウト、測定後 - シリンダーに少量のオイルを注入する。その後、圧縮を再度測定する。それは成長するはずです - これは油膜が作られたことを示します。これは摩耗したピストンシステムの典型です。圧縮が変更されていない場合、これは間違いなくバーンアウトです。出口はバルブを交換することです。

診断するもう1つの方法は目視検査です問題の燃焼室を持つろうそく。ろうそくに特徴的な斑点がない場合、これは弁の焼損の明瞭な徴候である。さらに、空気や煙が呼吸器から逃げます。

エンジンの圧縮

圧縮は圧力と呼ばれ、上死点で最初にピストンを見つけるときにシリンダーにピストンを作ります。

どのような圧縮がエンジンにあるべきかは、モーターのタイプに依存します。たとえば、VAZ-2109の場合、通常の圧縮は11 kg / cmです³、VAZ-2110の場合は13kg / cm³。ほとんどの自動車では、圧縮レベルは11〜13 kg / cmです³。測定値の数値が小さい場合は、モーターを診断する必要があります。おそらく、バルブが燃えているでしょう。

要約しよう

バルブのバーンアウトの最初の兆候は、迅速なエンジン診断。モーターがバルブの調整を必要とする場合、これらの操作は製造業者の規制に従って厳密に行わなければなりません。ノイズが現れ始めるのを待ってはいけません。また、時間内の障害を検出し、その結果を排除するために、エンジンにどのような圧縮が必要であるかを知っておく必要があります。