エンジンシリンダーの圧縮。自動車エンジンのシリンダーでの圧縮チェック

ご存じのように、エンジンは車の心臓部です。多くのものは、その保守性に依存します。その状態を決定する重要な要素は、エンジンシリンダにおける圧縮である。このパラメータはディーゼル車とガソリン車では異なります。エンジン圧縮とは何ですか、それを測定する方法と、通常のパラメータは何ですか？あなたは今日の記事からすべてを学ぶでしょう。

特性

だから、エンジンシリンダーの圧縮は何ですか？これは、圧縮ストロークの終了時にシリンダ内に生成される圧力を示すパラメータである。エンジンの技術的条件は、この数値の値に依存します。

したがって、自動車のエンジンシリンダーでの圧縮試験は診断要素とみなされ、パワーユニットの保守性を評価することができます。

規範は何ですか？

ガソリンエンジンについて言えば、これはパラメータは平均11~12キログラム/平方センチメートルである。そのような圧縮は、ブランド "Daewoo"、 "Ford"、 "Kia"、 "Toyota"などのほとんどの車に適用されます。最高の - 第六シリーズの "マツダ"で。従って、製造業者は1平方センチメートル当たり16キログラムの標準を割り当てる。しかし、エンジンもあります。基準は7-7.5です。一般的に、これらは圧縮率の低い古い変形モータです。良い例は、ZIL-130エンジンまたはGAZ-3307エンジンです。これらのトラックのシリンダーの圧縮比は、1キロメートルあたり1キロメートルである。これは、低オクタン価のガソリンにエンジンを移動させる目的で行われます。練習が示すように、そのようなエンジンは、最も疑わしい原点でさえ、76番目と72番目のガソリンを簡単に「消化する」。

今度はディーゼルエンジンに移りましょう。ここで平均は25-30の領域にある。ディーゼルエンジンの重要な指標は、20キログラム/平方センチメートルの圧力です。この場合、エンジンが始動しないことさえあります。

証言のために逃げることはできますか？

シリンダ内の圧縮エンジンは高いだけではなく、さらにはすべきである。 1気筒で12.8kgf、他の10気筒ではこれは良くありません。製造者は1平方センチメートル当たり1キログラム以下の離陸を許可する。強く落とすと故障を知らせることができます。ディーゼルエンジンの場合、ここでは誤差は3気圧になる可能性がありますが、これ以上はありません。

測光条件

エンジンシリンダーの圧縮をチェックするための最も重要な条件は、暖機されたモーターとオープンスロットルです。測定は、ろうそくと回転式電池で行います。

圧縮計について

このパラメータを測定するのはこのデバイスです。圧縮計の多くのモデルがありますが、それらの設計だけが異なります。だから、この装置はチップ（キャンドルの穴に取り付けられている）、圧力計、チェックバルブから構成されています。要素は、厚いホースまたは金属チューブによって一緒に接続されています。

専門家は、最初のオプションを購入するよう助言し、剛性ロッドのために、デバイスの一部が他の吊り要素に接触することができるからである。また、キャンドルの穴にねじ込まれている、またはそれに押し当てられている圧縮計があります。

エンジン圧縮のチェック - 有用な推奨事項と作業段階

だから、最初にエンジンをウォームアップして労働者に温度。その後、フードを開けてろうそくをはずし、フードを開けます。次に、コンプレッサーの先端を穴に差し込んで（糸にねじ込むか、それを押してください）、アシスタントに電話してください。スターターを回すのはあなたのチームになります。約2〜3秒間回転させます。これはもはや必要ではありません - 圧縮は高くはありませんが、バッテリーは実質的に放電されます。次に、マノメーターの読み取り値を修正し、ノートブックに書き留めます。次に、2番目のシリンダーに行きます。手順は同様の方法で繰り返されます。ろうそくをシリンダーにねじ込む必要はありません。すべての測定手順が終了した後でなければなりません（そうしないと、モーターが始動して触れます）。

測定が完了したら、キャンドルを戻して結果を分析します。

ディーゼルエンジンの測定

我々はこれまで、測定手順ガソリンエンジンシリンダーの圧縮。しかし、ディーゼルスパークプラグでは、混合物は圧縮から発火する。どのようにそのようなモーターで圧縮を測定するのですか？それは簡単です。まず、最大60気圧のスケールで特殊な圧縮計を準備する必要があります。インジェクターの形のアダプターが必要です。その後、燃料供給を止めてください。これを行うには、ソレノイドバルブの電源を切ってください。ディーゼルエンジンのシリンダにおける圧縮測定は、1つのジェットのみを取り除いた状態でのみ行うことができることは注目に値する。

だから、スターターを始動してそれを2〜3回ひねる秒。この時間の間、シューティングゲームは25-30（そしてそれ以上の）大気に上昇するはずです。次に、ノズルは所定の位置に配置され、次のシリンダは次のシリンダに巻き上げられる。すべてのデータは、ノートブックに記録するか撮影する必要があります。

何が低圧縮を引き起こす可能性がありますか？

このパラメータが下側の工場と大きく異なる場合、これは非常に悪い兆候です。おそらく、エンジンは大きな修理を必要とするでしょう。低圧縮の原因は次のようなものです。

シリンダーの壁を傷つける。それらは、ICEの動作中にシリンダ内部に発生する金属チップのために形成される。シェービングは重要な生産を示しています - おそらく、モーターは油飢餓やレイリングを経験しました。
燃焼ヘッドブロックガスケット。その結果、「バルブピストンシリンダ」システムの密閉が損なわれる。
ブロックの亀裂。この現象は、エンジンの過熱によるものです。
バルブの漏れ。バーンアウトや誤調整によるものです。また、油圧補償器がある場合でもバルブのクリアランスに違反することに注意してください。時間が経つと油穴が詰まる。要素はもはや必要なクリアランスを補うことができなくなり、バルブは適切に機能していません（完全に閉じないため、圧縮ストロークの終わりの圧力が大幅に低下します）。
ピストンリングのコルクリング。この問題は、低品質の燃料を使用するか、または油の交換が遅れて発生する可能性があります。
自然な着用。時間が経つにつれて、シリンダの壁とピストンとの間のクリアランスが増加する。このため、チャンバは作業プロセスに必要な圧力を生成しません。通常、これは300〜400,000キロメートル後に発生します。